SVRider.dk Forum
Erfaringer og generel viden om MC'er og SV i særdeleshed => Modifikationer => Emne startet af: Mads P. efter April 23, 2014, 11:39:25 pm
-
Jow... dette er en worklog.
Det er jeg vant fra casemodding-verdenen, så jeg tænkte bare: "Hvorfor skulle jeg ikke også gøre det, bare fordi projektet er en motorcykel og ikke en computer?"
Så, here goes.... da jeg er total rookie, så tænker jeg, at det måske endda også kan hjælpe andre rookies.
Anyway, lad mig præsentere jer for min cykel først:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/001.jpg)
Den har pt. gået lige omkring 39000 km. og jeg har haft den siden juli 2013.
Den er i generel OK stand, såvidt jeg lige kan se:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/002.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/003.jpg)
Meeeen - den har da været nede at ligge, såvidt jeg kan se:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/004.jpg)
Efter jeg havde købt maskinen, var min umiddelbare plan bare, at jeg bare ville servicere maskinen i vinterpausen (ny olie, nyt oliefilter, magnetisk bundskrue, nyt kædekit, nye tændrør og ny kølevæske), idet der ikke fulgte servicebog med, men da venstre ben i forgaflen i løbet af efteråret begyndte at lække olie, besluttede jeg mig for også at renovere forgaflen. Til at begynde med ville jeg sådan set bare sætte nye pakninger på og hælde ny olie i, men så begyndte jeg at tænke, at siden jeg allerede havde hele forgaflen skilt ad, kunne jeg jo lige så godt skifte fjedrene ved samme lejlighed. Jeg havde nemlig altid syntes, at forgaflen var alt for blød i det, så jeg ville gerne have nye fjedre og tungere olie i.
Jeg kiggede først på Wirth progressive fjedre fra Louis.de, men så røg jeg videre til HyperPro progressive fjedre. Efter dog at have læst en del om emnet og ikke have kunnet finde ud af, om Hyperpro ville kunne levere fjedre, der passer til min vægt, besluttede jeg mig for at bestille Racetech progressive fjedre 0.90 kg./mm.
Efter dog at have ventet i 4 dage på at Racetech skulle svare mig på ret simple spørgsmål ("Hvad koster porto?" og "Har jeg valgt de rigtige fjedre til min køreklare vægt og min kørestil?"), blev jeg træt af at vente (foråret VAR jo ligesom allerede godt i gang!!) - og jeg havde i mellemtiden læst en del indlæg på svrider.com fra og om en gut, der hedder Rich Desmond. Han ejer et firma, der hedder Sonic Springs, som laver lineære fjedre - og da folk på svrider.com altid talte i MEGET positive vendinger om ham OG han havde en meget god forklaring på hvorfor lineære fjedre er det bedste at bruge i de fleste tilfælde OG da han svarede mig lynhurtigt på ALLE mine spørgsmål, så afbestilte jeg ordren hos Racetech (sjovt nok svarede de "OK" på dette indenfor 30 minutter...) og bestilte lineære 0.95 kg./mm. fjedre hos Sonic Springs i stedet. Så må vi jo se, om jeg kommer til at fortryde det - men det tvivler jeg RET kraftigt på!
Jeg havde også læst mig til, at man burde gøre noget ved bagdæmperen - især når man satte bedre fjedre i forgaflen - så jeg ledte med lys og lygte efter en dæmper fra en 2006'er/2007'er Kawasaki ZX10R, fordi jeg havde læst mig til, at dens karakteristik skulle være den bedste til mig OG at den skulle være relativt nem at sætte på grislingen. Jeg endte dog med at bestille en 2003'er/2004'er Kawasaki ZX6R (636B) bagdæmper i stedet, da de var næsten lige så gode til formålet som ZX10R-dæmperen - og MEGET lettere at få fat i.
Det var egentligt ikke planen at gøre noget ved grislingens udseende før næste vinterpause, men af eller anden grund begyndte jeg at kigge efter ny baglygte og nye blink. Så det blev der altså også bestilt... og så kommer der også en ny højre sædekåbe på (læs længere nede hvorfor). Ooooog så vil jeg da også lige prøve at lave min egen "Tail Tidy" + nummerplade/blinklys-holder.
Så det er i det hele en masse, halvstore operationer, jeg har gang i her - og så har jeg slet ikke nævnt den største endnu: generel rengøring og inspektion af maskinen. Den er, mildt sagt, RET beskidt under kåben og på motoren, samt en masse andre steder, når man først begynder at kigge den efter i sømmene. Og kigger man den efter i sømmene, finder man sandsynligvis også en masse ting og sager, der alligevel skal gøres noget ved. Og det er vigtigt for mig at kende min maskine - så derfor gør jeg det så grundigt. Og derfor er denne worklog på pisse-grundigt beskrevet og indeholder så pissemange, store billeder! :D
Jeg håber, at I vil nyde rejsen sammen med mig!
Her til sidst får I lige indkøbslisten for denne omgang (som den ser ud indtil videre, altså):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/udgifter_01.jpg)
-
Jeg kom (alt for) sent i gang med projektet, for jeg skulle lige først blive færdig med at (gen-)indrette et værksted i vores kælderrum.
Jeg havde i forvejen dette lille værksted i kælderrummet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/005.jpg)
Meeeen, der skulle mere bordplads til - og der var for meget lort i rummet generelt, så der blev kørt en 5-6 gange på genbrugspladsen med.... ja, jeg ved ikke engang hvad. Skidt og ragelse?
Nå, men allerførst lavede jeg mig en god bordplade i bøg. Den skulle slibes ned, lakeres med skibslak 3-4 gange og tilsidst slibes ned og højglanspoleres:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/006.jpg)
Og til sidst blev værkstedet endeligt færdigt!!!
Det blev nu også fint, synes jeg. Jeg har ikke det helt vildt store behov, men her er da hvad en lille hjemmeflikker lige går og har brug for fra tid til anden:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/007.jpg)
-
Så blev maskinen slæbt hen til værkstedet. Der er ikke meget vendeplads!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/008.jpg)
På med nogle ny-indkøbte bobbins fra THansen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/009.jpg)
Og SÅ er vi ellers klar til at gå i gang!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/010.jpg)
Næste indlæg kommer i morgen...
-
Øj den gule farve nærmest skriger efter noget carbon :-D
Sendt fra min GT-I9100 med Tapatalk
-
Heh, der kommer lidt mere, der LIGNER carbon ;)
-
Ha. Der kunne man da lige lave en brænder på gulvet for at indvie værkstedet. :D
Orden... PTØJ! :rant:
-
Ha. Der kunne man da lige lave en brænder på gulvet for at indvie værkstedet. :D
Det kunne man helt sikkert - man kunne også lade være med at lægge sig ud med sine naboer. Ret smart, hvis man er medlem af ejerforeningens bestyrelse. ;)
Orden... PTØJ! :rant:
Mjaeh, det er er lidt underligt med mig. Nogle gange generer rod mig ikke, men på mit værksted skal tingene sgu' til at være til at finde. :)
Nå, men lad os komme videre....
Af med sædet, af med diverse kåbedele - og så er der allerede ved at være halvtrangt på hylderne i det lille værksted:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/011.jpg)
Og - det ultimative bevis på, at cyklen (før jeg købte den, selvfølgelig..) havde været en tur nede at ligge:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/012.jpg)
(hvordan jeg har kunnet køre med dem hele efteråret uden at høre dem, er lidt af en gåde.... jeg tror løsningen på gåden hedder hjelm+ørepropper+micron!!!)
-
Har nu tilføjet projektplan og indkøbsliste til det første indlæg.
-
Af med flere dele. Læg mærke til centerløfteren: den var GRATIS! En tak til Philip L her fra siden for at gøre mig opmærksom på, at den kunne hentes helt gratis kun 15 km. fra mit hjem! Den er HELT perfekt til de opgaver, jeg har foran mig:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/013.jpg)
Jeg havde købt en god batterilader før vinteren - den skulle da liiiige bruges nu:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/014.jpg)
-
Så var turen kommet til luftfilteret.
Jeg havde købt et GreenFilter, som en gut kaldet Alex havde til salg inde i Rødovre. Pris: 125 kr. Helt nyt og ubrugt. HAPS!
Ud røg det gamle og det nye blev lettere modificeret (man er vel gammel casemodder...). Jeg ved godt, at det sandsynligvis ikke giver noget, men lad os se til dén tid:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/015.jpg)
Nå, men luftfilteret røg også af, for det ville bare gøre det nemmere at udføre nogle af opgaverne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/016.jpg)
Jeg har altid syntes, at man skulle proppe noget i de huller, som man kan risikere at tabe ting ned i - og som derfor vil gøre opgaven meget sværere. Jeg har aldrig haft sådanne uheld, som har været katalysator for denne opførsel - det virker bare som god værkstedsskik for mig :)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/017.jpg)
-
Så kom projektets første tilbageslag!
Jeg skulle have koblingstrækket afmonteret, for at kunne komme til at sætte et nyt kædekit på. Da jeg var ved at løsne den øverste bolt, knækkede den sgu'! :(
Nå, der var ikke andet at gøre, end at væde bolten godt med WD40 og så gå op i lejligheden og læse en masse om emnet og se en masse videoer på Youtube.
Ned i kælderen igen næste dag, væbnet med tålmodighed, bedre viden end dagen før, samt en masse gå-på-mod!
Af med generatordækslet (havde bestilt ny pakning til dette aftenen før), slibe den knækkede bolt flad, lave et mærke midt i bolten med en kørner, en tur under søjleboremaskinen, i med et friskt bor, på med skære/kølevæske (= WD40) og så ellers bore lige så forsigtigt.
Da hullet var lavet, proppede jeg en passende ornepik (det hedder det sgu'!) i bolten, varmede det hele godt op med en lille gasbrænder og begyndte så at dreje lige så forsigtigt.
Og det gik da også fint og jeg følte på et tidspunkt, at bolten var begyndt at løsne sig, så jeg drejede en lille smule med og så sagde det ellers bare KNÆK - det er åbenbart ikke særligt smart at varme aluminium op, når det er et så lille og skrøbeligt stykkke, der sidder næsten helt ud til en kant:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/018.jpg)
Anyway, op i lejligheden igen, bestille et nyt dæksel på ebay.de (der endda var meget pænere end det gamle) og sørme om ikke samme sælger havde en højre sædekåbe til salg - endda i samme farve som min cykel, såeh... HAPS! Det var endda først meningen, at jeg ville gøre noget med kåbeskaderne næste vinter, men man kan jo lige så godt slå til med det samme, når en SÅ god mulighed melder sig.
-
Så var turen kommet til kæden - og jeg fik da et mindre chok, da jeg ledte efter samleleddet og fandt det uden samleclips!
Det var dog ikke til at vride, hamre eller slå fra hinanden, så min trofaste Dremel måtte en tur på arbejde - det var nu nemt nok....
Og kigger man på det bagerste tandhjul, så synes jeg, at det er nemt nok at se, at cyklen trænger til et nyt kædekit:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/019.jpg)
-
Så var min nye bagdæmper endelig ankommet - fra en 2003 Kawasaki ZX6R (636B).
Den var lidt beskidt, så den fik en tur med en tandbørste vædet i lampeolie - så blev den jo helt køn at se på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/020.jpg)
Så gik jeg i gang med at pille den gamle bagdæmper af - et møgbeskidt job, skulle det vise sig.
Først, af med baghjulet (det er ikke nødvendigt ved skift af bagdæmper, men jeg skulle rengøre en hel masse og også have udstødningen helt af, så det ville bare gøre disse andre opgaver nemmere at udføre):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/021.jpg)
Boltene ved kødbenene fik sig også en tur med tandbørsten vædet i lampeolie - det løsner altså bare alt skidt!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/022.jpg)
Sammenligning mellem den gamle og den nye dæmper - billedet snyder en del; i virkeligheden er den nye dæmper kun 2-3 mm. længere end den gamle:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/023.jpg)
Til sidst sluttede jeg dagen af med at prøve at sætte den nye dæmper i - der er maaaaasser af plads. Altså, lige indtil batterikassen kommer tilbage på maskinen ;)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/024.jpg)
-
:respekt: :respekt: :respekt: :respekt:
Det ser sku godt ud, men måske du skulle se at komme i gang med at skrue, hvis du skal på de danske veje i år :lmao: :lmao: :lmao: :lmao:
-
Skrue?
Jeg laver ikke andet, mand!
Desværre er det at skrue af, det meste af det. ;)
-
Super fed tråd at starte, ser sku godt ud.. :wink:
-
Super fed tråd at starte, ser sku godt ud.. :wink:
Mange tak, Peter. :)
Jeg fortsætter med et par billeder fra gårsdagens arbejde.
Den nye baglygte ankom - frisk fra støberierne i det mørke Kina. Eller noget...
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/025.jpg)
Sammenligning med den gamle:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/026.jpg)
Hvis bare lysstyrken er god nok, så er jeg yderst tilfreds! Forarbejningen ser ud til at være spot on!
Nå, men det var ikke det eneste kasse, der kom i går. Der kom også disse ting fra Louis.de:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/027.jpg)
Det er 4 liter motorolie, 2 liter kølevæske, et Champion oliefilter og en magnetisk bundprop.
Oooooog, så gik jeg i gang med rengøringen - området omkring kæden og baghjulet er, som nævnt tidligere, VOLDSOMT beskidt - jeg vil tro, at jeg skrabte 100 gram olie-bundet crap af i går og det bliver sikkert kun værre i dag:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/028.jpg)
Jeg pillede også udstødningen af, for jeg vil enten polere den op (hvis det er muligt, men jeg tvivler), eller male den sort (kun selve forrøret, altså), men jeg skal have forrøret skilt ad, for at kunne komme til at male det ordenligt og pænt - og boltene i disse 2 spændebånd skulle absolut ruste SÅ meget, at jeg ikke kunne få den bit ind, der passer i boltene (en stor unbracho-bit). Jeg måtte banke den ind med en hammer, men det hjalp ikke det vilde. Den kom kun ca. 2 mm. ind og kunne IKKE få boltene løs. Nu har jeg så vædet det hele i WD40 og ladet det ligge natten over:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/029.jpg)
-
Fin omgang du er i gang med der :-) får jo helt dårlig samvittighed. Jeg burde lette rumpen og gå ud og vokse grisen
-
Fed fed fed tråd. Elsker din worklog!
-
Fed fed fed tråd. Elsker din worklog!
Tak tak. ;)
Vi fik vist aldrig kørt en tur sammen, som jeg ellers lagde op til i din præsentationstråd. Det må vi råde bod på, når min grisling er samlet igen. Og vi fik aldrig nogle billeder at se af din grisling. Er det ikke snart på tide? ;)
-
Det står lidt sløvt til med billederne, men den er flot :lol: har så sent som i dag poleret små ridser væk :evil:
Glæder mig til at følge dit projekt, og tage en tur når den er færdig. Vil gerne se resultatet i virkeligheden :shock:
-
Det står lidt sløvt til med billederne, men den er flot :lol: har så sent som i dag poleret små ridser væk :evil:
Glæder mig til at følge dit projekt, og tage en tur når den er færdig. Vil gerne se resultatet i virkeligheden :shock:
Hvad polerer du med ?
-
Så er der næsten gået en uge siden mit forrige opslag - jeg har haft mindre tid til MC'en, end jeg kunne ønske mig. F.eks. havde jeg fri fra arbejde både fredag OG mandag, og kun fredag formiddag/eftermiddag blev brugt på MC'en. Fredag aften var jeg til en god middag ude i byen med efterfølgende ølbar, så jeg var lidt smadret lørdag, hvor vi skulle passe børn (ude af huset) og vi kom først hjem søndag aften. Mandag havde jeg så besøg af en ven fra Aarhus og stort set hele dagen gik med det... suk, ja. Der er sgu' ikke så meget tid til det her, som jeg godt kunne ønske mig!
Men, altså... lidt ER der da sket!
Som I måske husker, så havde jeg torsdag aften sprayet godt med WD40 på de spændebånd på forrørene, som jeg ikke kunne løsne.
Fredag formiddag ringede Witt (som også er aktiv her fra siden - og han hedder i øvrigt Ronni, heh) og sagde, at jeg nok ville få mere end svært ved at få de spændebånd løsnet - og at jeg derfor burde komme ud på hans arbejde (han er lastbilmekaniker), hvor de har en induktions-opvarmer. Det er sådan set "bare" en utrolig kraftig induktionskogeplade, som varmer metal op - rødglødende - i løbet af få sekunder. Meget imponerende! Og med både dén og andet værktøj, fik vi de 2 spændebånd løsnet i løbet af en halv times tid. Vi fik endda skåret gevindet op igen OG jeg fik 2 spritnye, rustfri bolte med hjem. Super, Ronni. Mange tak for det!
Og så dukkede der endnu en pakke op:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/030.jpg)
Yup, det nye generatordæksel OG en højre sædekåbe, som samme sælger havde billigt til salg. Desværre er det ikke samme gule farve som på min MC, men nu har jeg da en fin sædekåbe, som var billig. Den kommer ikke på i år, men bliver nok lakeret sammen med resten af cyklen til vinter (det er godt at have mange planer, hehe).
Det nye generatordæksel var i fin stand, både udvendig og indvendig:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/031.jpg)
Dog sad der en pakning, som var helt tørret fast. Witt havde et produkt, som han mente ville kunne opløse pakningen - og eventuel lak, som den ellers måtte ramme, hvis jeg ikke passede på. Så det gjorde jeg ;)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/032.jpg)
Jeg fik ikke det hele af, men næsten - såeh... endnu en opgave til en anden dag....
-
Nåh! Så!
Jeg havde fundet denne guide til installation af LED-bånd i instrumenterne:
http://www.svrider.dk/forum/index.php?topic=12091.0 (http://www.svrider.dk/forum/index.php?topic=12091.0)
Og da jeg havde noget 12 volts LED-bånd liggende, besluttede jeg mig for at gå i gang. Af med instrumenterne og op i lejligheden.
Allerførst testede jeg lysstyrken og farven på LED-båndet. Det var lige i skabet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/033.jpg)
Bag på instrumenthuset sidder der 8 skruer. 6 store og 2 små. De skal allesammen skrues ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/034.jpg)
Husk at passe godt på den tynde O-ring, der sidder under bagdækslet på instrumenthuset:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/035.jpg)
Sådan ser der ud inden under:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/036.jpg)
Der er ikke flere skruer at fjerne - bare vend instrumenthuset om, så printpladen peger nedad. Så kan du pille toppen (med glasset) af, ved bare at lirke hele toppen opad.
Og, som der beskrives i den guide, jeg linker til øverst, kan man nu pille nålene af, ved forsigigt at lirke dem opad med 2 te-skeer. Til sidst skal man skrue 3 skruer (1 stor og 2 mindre) ud af hver urskive og så er de lige til at pille af:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/037.jpg)
Jeg målte ud og fandt ud af, at jeg havde plads til dobbelt så mange LED'er, end guiden beskrev, så jeg klippede LED-bånd-stykkerne dobbelt så lange som i guiden (6 LED'er på hvert stykke) og fjernede isoleringen på kontaktpunkterne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/038.jpg)
Så blev stykkerne testet, for at finde ud af, om de stadig fungerede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/039.jpg)
Frem med loddekolben og på med ledningerne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/040.jpg)
Så blev båndene monteret inde i instrumenterne og blev testet endnu en gang:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/041.jpg)
Jeg trak ledningerne ud af disse huller:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/042.jpg)
Planen er, at jeg IKKE vil følge guiden, som jo trækker ledningerne helt ud af instrumenthuset og lodder dem på ledningerne til positionslyset - for kigger man på de beregninger af forbrug, som guiden selv beskriver, så trækker LED-båndene VÆSENLIGT mindre strøm en glødepærerne, så jeg vil bare finde ud af, hvordan polariteten (hhv. plus og minus) løber igennem glødepærerne (som jo er ligeglad med hvilken retning plus og minus kommer fra) og når jeg har fundet ud af det, vil jeg lodde LED-båndenes ledninger direkte på glødepærernes sokler. På dén måde kan jeg holde det hele inde i instrumenthuset og behøver ikke at pille ved ledningsnettet.
Men mere om det i et senere opslag....
Sådan ser instrumenterne ud i mørke (jeg har skruet lidt ned for kameraets lysfølsomhed, for at få et bedre resultat, som svare cirka til virkeligheden), når toppen med glasset IKKE er monteret endnu:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/043.jpg)
Med toppen med glasset monteret, ser det hele således ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/044.jpg)
Jeg er godt tilfreds indtil videre!
-
Glasset i instrumenthuset havde en del mikrofine ridser, så jeg besluttede at polere det. Det har jeg gjort før, ved bl.a. akrylglas i computerkabinetter. Jeg bruger et produkt, der hedder Xerapol. Bare en lille smule på en blød, tør klud - polér med godt tryk i 2-3 minutter, polér efter med en ny, helt ren klud. Og gentag, hvis nødvendigt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/045.jpg)
Her er jeg ca. halvt færdig med glasset over omdrejningstælleren:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/046.jpg)
Til sidst lige en lille sammenligning - et "før"-billede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/047.jpg)
Og et "efter"-billede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/048.jpg)
Jeg KUNNE godt have poleret et par gange mere, og også på indersiden, men jeg fandt det ikke specielt nødvendigt.
-
Til sidst vil jeg lige vise jer de pakker, der er kommet i ugens løb - jeg er NÆSTEN i mål. Mangler kun et enkelt brev med en udstødningspakning.
Allerførst, de nye fjedre fra Sonic Springs:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/049.jpg)
Pakken indeholdt 2 fjedre, PVC-rør til fremstilling af nye afstandsstykker, 4 afstandsskiver, 2 "Sonic Springs"-klistermærker, samt en monteringsvejledning specielt lavet til en SV650 - Rich Desmond, som ejer Sonic Springs, har selv haft 4 SV'er (Hans nuværende baneged er f.eks. en 1. generations SV650!), så han burde vide, hvad han taler om:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/050.jpg)
Jeg manglede jo den nederste bolt til den ZX6R-dæmper, som jeg havde købt på eBay, så jeg bestilte den (+ tilhørende låsemøtrik) hjem hos Xpedit CPH. Det hele kom til at koste 60 kr., hvis jeg selv hentede sættet (og det gjorde jeg, for så kunne jeg jo ved samme lejlighed stå og savle over en BMW HP4!):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/051.jpg)
Så var plastnitterne til kåben også kommet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/052.jpg)
Og sidst, men absolut ikke mindst: mit nye DC-AFAM kædekit og en AFAM kædesamler:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/053.jpg)
I weekenden bliver der (heller) ikke tid til at rode med MC'en, men jeg regner med at kunne komme rigtigt i gang igen på mandag og tirsdag.
-
Super fed tråd!!! :respekt:
-
:respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt:
Det er altså bare iorden...... MEN bliv nu færdig, ikke alt det sociale pis :club: :club: :club: :club:
Vi andre var ude og køre en dejlig tur i går, bare spørg Philip :innocent: :innocent:
Hilsen Witt (Ronni)
-
...ikke alt det sociale pis :club: :club: :club: :club:
Vi andre var ude og køre en dejlig tur i går...
Så, I var ude for at lave noget socialt pis i går? ;)
-
Hej Mads P
Jeg er selv igang med, at få klargjort min sv6½. Mht. til glaspoleringen vil jeg ikke anbefale at gøre det indvendig. Der sidder en anti dug film, du vil slide af hvis den tørres af indvendig. (bitter erfaring for 10 min. siden)
Det LED i instrumentbrættet er jeg meget interesseret i. Kunne være vi kunne støde på hinanden for en dag og få lavet det på min.
Hvilken størrelse er de plastnitter du har bestilt ?
Mvh Toke
Kbh Ø
-
Du skal nok være opmærksom på at de led er lavet til 12v og den MC laver ca14.4v hvis du kigger på nogle af de sider hvor de sælger led bånd skriver de også noget med en modstand eller noget for at de ikke skal brænde af
-
Hvis du skal bruge nogle modstande må du sige til. Fint projekt du har gang i, surt med den gule farve der ikke var rigtig
-
Toke: Hmmmm.... jeg polerede ikke glassene inderst, men de blev da vasket med sæbe og vand - og tørret af med køkkenrulle bagefter. Jeg oplevede ikke, at glassene duggede bagefter. Hvordan fandt du ud af det?
Mht. LED bånd, så kan du jo bare komme til Roskilde en dag? Det tager ikke mere end et par timer at lave. Har du selv LED bånd?
Nitternes størrelse kender jeg ikke, men søg selv efter item number 300973942739 på eBay.
Guffer: Tak for advarslen. Jeg tror dog godt, at de kan holde til en overhead på 2.4V, men jeg vil da alligevel undersøge sagen nærmere nu. ;)
Thomas-R: Takker. Har du da nogle modstande, som reducerer voltene lige præcist til 12V fra de nævnte 14.4V?
-
Det var tydeligt, at jeg gned noget folie af. Da jeg åndede på glasset duggede det til hvor jeg netop havde fjernet folien.
Jeg ligger ikke inde med LED, men det findes der jo løsninger på.
Tak mht. til pplast nitterne
-
Mange tak for at du giver dig tid til at lave en "worklog", det er dejlig underholdende og lærerig læsning.
Så kan vi andre tosser jo lære af dine problemer! 8)
/respekt
-
Du bruger bare formlen U=R×I U har du det er 2,4v, strømmen må du måle, og så sender du min en besked med ønsket størrelse/mængde så finder jeg den nærmeste
Sendt fra min GT-P5210 med Tapatalk
-
Fin tråd, skøn at læse noget man lærer noget af :-)
-
Det var tydeligt, at jeg gned noget folie af. Da jeg åndede på glasset duggede det til hvor jeg netop havde fjernet folien.
Hmmmm... der sad ikke noget folie på indersiden af mine glas. Mon det er noget, der er tilføjet til dine glas EFTER maskinen havde forladt fabrikken?
Jeg ligger ikke inde med LED, men det findes der jo løsninger på.
Ja. Jeg har f.eks. LED-bånd mage til det, jeg proppede i mine instrumenter. Prisen kan vi sagtens tale om. Men hvis du vil købe LED bånd, der er lavet til at kunne sidde i biler (de hedder vist "Automotive LED strips" på eBay), så står det dig selvfølgelig helt frit for. Jeg vil stadig gerne hjælpe dig med at montere dem. :)
Tak mht. til pplast nitterne
Det var så lidt. Jeg har fået mine og det ser ud til, at det er den rette størrelse. Har dog ikke prøvet dem endnu.
Mange tak for at du giver dig tid til at lave en "worklog", det er dejlig underholdende og lærerig læsning.
Så kan vi andre tosser jo lære af dine problemer! 8)
/respekt
Og det er næsten hele pointen. Jeg har brugt utroooolig meget tid på nettet, for at læse op på ting og sager til dette projekt - og mine erfaringer herfra vil jeg da gerne bringe videre til andre, så de (forhåbenligt) ikke behøver at bruge så meget tid som mig.
Du bruger bare formlen U=R×I U har du det er 2,4v, strømmen må du måle, og så sender du min en besked med ønsket størrelse/mængde så finder jeg den nærmeste
Hm... jeg har tænkt mig at lodde LED båndene på lampesoklerne inde i selve instrumenthuset - og det kunne jo tænkes, at der sidder en eller anden overspændingsbeskyttelse til AL elektronik i instrumenthuset, for det andet elektronik (f.eks. omdrejningstæklleren og den digitale triptæller) kunne jo også tænkes at skulle beskyttes mod overspænding.
Min teori underbygges af, at jeg i dag satte mit ny-opladede batteri til cyklen og målte på lampesoklerne i instrumenthuset (jeg skulle finde ud af hvad der var hhv. plus og minus) og i dén forbindelse målte jeg 11.57V på pluspolen. Det er et sundt og ret nyt batteri, så det BURDE efter en fuld opladning holde mere en 11.57V, så jeg tror, at der sidder et eller andet i instrumenthuset, der beskytter mod overspænding.
Jeg kunne selvfølgelig have målt direkte på batteriet, for at sammenligne de to tal, men det tænkte jeg ikke lige på, hehehe. Det får jeg (måske - hvis jeg husker det) gjort i morgen! :)
Fin tråd, skøn at læse noget man lærer noget af :-)
Det var da så lidt. Måske kan jeg inspirere andre til at gøre det samme? (taler ikke om dig her - du er fin til dele erfaringer med os)
-
SURPRISE!
Der blev faktisk tid til at få lavet en smule på MC'en i dag.
Jeg fik renset en del ting (det er næsten en evighedsproces på nuværende tidspunkt) - og så havde jeg købt noget motorrens, som jeg ville teste for at se, om det evt. kunne tage de lidt mere genstridige rester.
Det lader dog ikke til at være tilfældet mht. kødbenene, som var den første ting, jeg testede på i dag (det her er kun "før"-billeder, sorry!):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/054.jpg)
Jeg rensede også.... eh... den dims, som bagerste tandhjul sidder på - og monterede det nye tandhjul (har dog ikke spændt til det rette moment endnu):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/055.jpg)
Og så fik jeg også gjort baghjulet rent.
Før:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/056.jpg)
Efter:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/057.jpg)
Jeg var også en tur i Bauhaus for at kigge efter PVC-rør, som jeg kunne bruge til at lave en hjemmelavet forgaffelpakningshammer (søg på "Fork Seal Driver" på Google, hvis I vil se, hvad jeg mener), men da Louis.de sælger sådan en fætter til kun 20 EUR, købte jeg den i stedet.
Jeg fik også bestilt en pakning til koblingsstødstangen, for jeg er voldsomt i tvivl om, om den gamle pakning kan holde tæt eller ej. Og til 5 pund + porto er det en no-brainer i min verden...
-
Endnu en dag i rengøringens navn...
Men det er nu alligevel fedt at se fremskridt fra f.eks. dette:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/022.jpg)
Til dette:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/058.jpg)
:shock: :shock: :shock:
Jeg fik også al gammel pakning fjernet fra det nye generatordæksel:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/059.jpg)
Og så blev jeg færdig med at rense, rengøre og polere de dele, jeg havde pillet af (bortset fra de lakerede dele, som skal rengøres og vokses senere i projektet):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/060.jpg)
Jeg bliver også nødt til at bestille nye bolte til montering af forrøret på forreste cylinder, for jeg kan simpelthen ikke få møtrikkerne af de eksisterende bolte (Suzuki partnumre - bolt: 01421-0825A - møtrik: 08319-31087).
-
Så blev det dagen, hvor jeg skulle til at angribe skidtet, der sidder på de dele, jeg ikke gad/havde lyst til at pille af MC'en.
Og det var absolut rengøringens D-dag.... SÅ meget skidt nederst/under MC'en!
Men lad os lige gentage et billede fra en tidligere post:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/028.jpg)
Og efter grovrensning ser det nu sådan ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/061.jpg)
Lidt tættere på kan man godt se, at der stadig mangler at blive skrubbet hist og pist:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/062.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/063.jpg)
Men det skal nok blive rent!
Jeg begyndte også at rense den bagerste kaliber, som også er møgbeskidt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/064.jpg)
Jeg håber ikke, at det bliver nødvendigt at pille den af, for at kunne gøre den ordenligt ren, for jeg giiiider ikke udlufte bremser i år!
Motoren fik sig at ordenligt sprøjt motorvask og så holdt jeg ellers fyraften!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/065.jpg)
-
Ok, tag lige et kig på sidste billede i mit forrige indlæg.
Har du set godt på det?
Godt. Så se det her:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/066.jpg)
Yes, der er sgu' FARVEDE ting og sager inde bag alt skidtet! ;)
Den røde tingest er gearfølerkontakten, hvis I altså undrer jer over hvad det er for en sjovt tingest. ;)
Apropos gearfølerkontakten, så måtte jeg pille den af, for at kunne komme til at gøre området omkring den ORDENLIGT rent.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/067.jpg)
Så samlede jeg tingene løst, inkl. det nye tandhjul. Løst, fordi jeg mangler stadig at skifte pakningen omkring koblingsstødstangen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/068.jpg)
I liiiiike it! (men der går sikkert ikke lang tid, før det er svinet til igen)
Jeg gik også videre med rensning af bagenden - på dette billede har jeg færdiggjort området LIGE bag ved motoren og hen til den profil, der går på tværs af bagsvingeren:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/069.jpg)
Og så lige et billede af ting, der er kommet hjem i mellemtiden:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/070.jpg)
Yes, det er en udstødningspakning OG en 41 mm. forgaffelpakningshammer fra Louis.de - jeg ved godt, at man kunne købe et stykke PVC-rør, skære det igennem på den lange led og så bruge et spændebånd til at spænde det fast på den blanke del af forgaffelbenet - men jeg er efterhånden lidt under et tidspres, så jeg valgte at købe værktøj, der er lavet til lige netop denne opgave - og jeg har da ikke haft grund til at klage endnu! :)
-
Nåja, forresten:
Thomas-R: Jeg målte som sagt 11.57V på soklerne til instrumentbelysningen - nu har jeg målt direkte på batteriet og fik 12.97V ud. Så noget kunne tyde på, at der allerede sidder en spændingsbegrænser i instrumentprintet. Jeg tør ihvertfald godt lodde LED-båndene på soklerne til instrumentbelysningen. Så må vi se, om LED'erne kan holde til at, når maskinen startes og selv lader batteriet op.
-
Mon ikke det går, dw plejer ikke at dø af lidt extra, og ellers ved du hvordan du kommer ind og skifter dem ;-)
Sendt fra min GT-I9100 med Tapatalk
-
Mon ikke det går, dw plejer ikke at dø af lidt extra, og ellers ved du hvordan du kommer ind og skifter dem ;-)
Ja, det er ikke så tricky igen. Jeg vover pelsen. :)
Nå, men der er ikke så meget at vise siden sidst - for tiden er gået med rengøring og nu er jeg ENDELIG færdig med bagenden!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/071.jpg)
Det er måske ikke så vildt på billedet, men i virkeligheden kan jeg love jer for, at man lægger mærke til forskellen.
Nåja, og så har jeg gjort min gamle bagdæmper ren og solgt den til en gut, der skulle bruge den på sin GS500. På de maskiner er gule SV650-dæmpere tilsyneladende i høj kurs. Hvem skulle have troet det? ;)
Den blev da helt pæn at se på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/072.jpg)
-
Hvad gør du rent i ? Det ser sg godt ud !
-
Det er med en lille tandbørste, en køkkensvamp, en fandens masse pudseklude og lugtfri petroleoum. Også kaldet lampeolie. ;)
-
lugtfri petroleoum
- "og efter sådan et par timer ved arbejdsbordet kan jeg næsten ikke huske hvor jeg bor længere" - :shock:
-
Heldigvis skal jeg bare lige op ad trappen. ;)
-
Er hjemme igen efter 9 fantastiske dage i Malaga - og det er jo for VILDT MC-vejr her i DK, så jeg er godt i gang med grislingen igen.
I går skulle jeg male udstødning, men allerførst ville jeg lige checke det grønne stik lige bag kronrøret. Jeg havde læst i en tråd, at et af benene i stikket har det med at korrodore og til sidst brænde over, så jeg åbnede stikket for at checke tingenes tilstand:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/073.jpg)
Det ser fint ud, så jeg rensede stikket og samlede det igen - og gik derefter straks videre til dagens hovedopgave: maling af udstødningen.
Jeg har kun dette gamle billede af udstødningen før den blev gjort klar til maling:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/029.jpg)
Efter slibning med vådslibepapir og vask med kraftig grundrens så den sådan ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/074.jpg)
Efter maling:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/075.jpg)
Lidt flere nærbilleder:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/076.jpg)
Jeg er godt tilfreds. Nu får den et par dage til at hærde i og så bliver den monteret forsigtigt, for tilsidst at hærde når jeg (forhåbentligt) får gang i motoren igen.
-
Så er tiden kommet til at komme i gang med forenden.
Allerførst kom forhjulet og skærmen af:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/077.jpg)
Pakningen i venstre gaffelben er utæt og har sølet venstre kaliper godt og grundigt til i gaffelolie.
Jeg GAD ikke pille kaliperen af, for det ville betyde, at jeg skulle udlufte bremserne, så jeg lod den hænge, rensede den i lampeolie og dunkede den til sidst ned i en spand varmt vand med grundrens i. Den blev helt pæn at se på, synes jeg.
Her kommer et "før"- og "efter"-billede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/078.jpg)
Og endnu mere rengøring - er efterhånden pænt træt at det, men det skal jo gøres. Det er svært at komme ordenligt til under motoren, især omkring startmotoren (overvejer at fjerne den, for at kunne gøre ordenligt rent bagved OG for at shine startmotoren lidt op) og da det hele jo alligevel stort set er dækket af kåben, er jeg ikke så grundig her. Men man kan da se, hvor langt jeg er nået (venstre side er færdig, mens man kan se på koblings-/vandpumpesiden, at der stadig sidder en del skidt tilbage):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/080.jpg)
Så kom den ene gaffelben af - jeg har ladet mig fortælle, at det er smartest at arbejde på et gaffelben ad gangen, for ikke at komme til at blande delene sammen, så det holder jeg mig til:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/079.jpg)
Benet ser jo umiddelbart OK ud, men kigger man lidt nærmere vil man opdage, at det faktisk ikke er specielt pænt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/081.jpg)
Nærbillede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/082.jpg)
Derfor har jeg besluttet mig for at male begge gaffelben - de bliver matsorte.
Gaffelbenene er (som diverse andre alu-dele på maskinen) dækket af et lag klarlak, så det skulle jeg have af først.
Frem med den gode, gamle Nitromors:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/083.jpg)
Efter 1. omgang Nitromors og slibning med vådslibepapir ser det ud til, at der stadig sidder en eller anden form for belægning hist og pist. Om det er maling eller klarlak, kan jeg ikke helt se:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/084.jpg)
Så den fik 2. omgang Nitromors og let slibing bagefter. Det hjalp lidt, men jeg tror, at jeg bliver nødt til at gå den efter i sømmene en sidste gang med vådslibepapir, inden den er klar til at blive grundet med alu-primer:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/085.jpg)
Med alt dette rengøringshalløj i mente, har jeg bestilt en carbon skærmforlænger OG en carbon hugger. Det bliver spændende at se, hvordan de kommer til at tage sig ud på grislingen. Helt billig var de sgu' ikke...
-
Der er nu kommet alu-primer på det ene gaffelben:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/086.jpg)
Jeg besluttede også at gøre noget ved selve potten og ikke bare kun forrørene, så den blev splittet ad:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/087.jpg)
Hvad der skal ske med den, må I læse i et af de næste indlæg. ;)
Og jeg har fået klufiberforlængeren til forskærmen hjem. Den er købt via eBay og er lavet hos Infinite Performance i England:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/088.jpg)
-
SÅ kom kulfiberhuggeren fra ART Performance hjem:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/089.jpg)
Jeg måtte dog desværre indse, at det ikke var den bedste støbning, så jeg har sendt den tilbage til sælgeren.
Prøv at se denne video, som jeg lavede, for at vise sælgeren, hvor dårligt den passede på min grisling:
https://www.youtube.com/watch?v=cGsDYyUYrfA
-
Jeg fik lagt et par lag "Gloss Black" fra Plastikote på det første gaffelben:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/090.jpg)
Jeg havde købt en "Metal Sealer" benzinfast, blank klarlak fra Plastikote og den sprøjtede jeg på gaffelbenet efter at have lade den sorte lak hærde i mindst 36 timer, som foreskrevet på dåsen.
Desværre gjorde klarlakken dette på nederste del af gaffelbenet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/091.jpg)
Sjovt nok KUN på den nederste del, for længere oppe så det helt normalt ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/092.jpg)
Jeg gad ikke lave det hele om, så jeg lod klarlakken hærde 36 timer og fik så i gang med at slibe den ned med vådslibepapir (korn 1200) hvor lakken var krakeleret:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/093.jpg)
Efter 2 lag klarlak så den sådan ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/094.jpg)
Den krakelerer ikke mere, men jeg er dog ikke tilfreds, for der er for meget appelsinhud over det.
Jeg vil prøve at give den et par lag mere, i lidt varmere temperaturer - og også et lidt tykkere lag (jeg var nervøs for, at den ville krakelere igen, så derfor sprøjtede jeg et temmeligt tyndt lag på efter slibningen), for det burde kunne lade sig gøre, når 1. lag er hærdet ordenligt.
-
Så blev det tid til at tage udstødningen under kærlig behandling.
Den havde gennem tiden fået et par skrammer, bl.a nogle lange ridser, som også lavede en fordybning i potten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/095.jpg)
Og da jeg altid havde syntes, at potten stak lige lidt for langt bagud, så ville jeg skære et stykke af, male den og prøve at få holderen til at dække så meget som muligt på det sted, hvor ridserne sidder.
Jeg målte op og fandt ud af, at jeg skulle forkorte potten med ca. 6,5 cm.:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/096.jpg)
Så borede jeg nitterne til Micron-logoet ud. Malertapen sidder der for at forhindre, at boret skulle ridse logoet, hvis boret skulle skride:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/097.jpg)
Og så lige en advarsel til andre med en Micron-potte, som kunne tænke sig at lave samme trick:
Af en eller anden grund stoler Micron ikke på, at nitterne alene kan holde logoet på plads, så de har sgu' også limet pladen fast!
Med en hobbykniv ført langsomt ind under logoet og med en ganske stor portion tålmodighed lykkedes det mig dog til sidst af få logoet løsnet, uden at skade det på nogen måde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/098.jpg)
6,5 cm. kortere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/099.jpg)
Pottens indre skulle dog også forkortes med samme afstand som yderskallen, så jeg savede 6,5 cm. ud af midten af inderrøret:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/100.jpg)
Da jeg ikke ejer et svejseapparat, skulle jeg finde en anden måde at få samlet det nu forkortede inderrør - på internettet havde jeg set en stuntkører forkorte en Micron-potte og han nævnte, at man kunne nitte den sammen, ved at skære en slids i det stykke, som man havde savet ud og dernæst bruge dét stykke som samleled for de 2 ender.
Som sagt, så gjort:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/101.jpg)
Samlet igen, men nu 6,5 cm. kortere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/102.jpg)
Jeg havde besluttet mig for at male potten sort, ligesom forrørene, så den blev først slebet ned og fik så et par lag Duplicolor pejsemaling, som er noget grovere end det Plastikote VHT maling, som jeg havde brugt til forrørene. Fordelen ved at bruge Duplicolor Pejsemaling på potten var dog, at jeg ville kunne hærde malingen i en ganske almindelig ovn - det ville jeg ikke kunne med Plastikote-malingen, som skulle hærdes ad 3 gange, med en afsluttende temperatur på 315 grader celcius. Ja, dér kan VORES ovn altså ikke følge med længere!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/103.jpg)
Finishen kom helt pæn ud - og så kom det en tur i ovnen. Jeg besluttede mig for at prøve at hærde mellemrøret i ovnen, for at det skulle være mere modstandsdygtigt, når jeg skulle til at montere udstødningen. Det er trods alt mellemrøret, som man ser mest på en grisling med fuldkåbe:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/104.jpg)
Potten kom helt fint ud af ovnen - OK finish:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/105.jpg)
Så nittede jeg logoet på igen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/106.jpg)
Og samlede potten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/107.jpg)
I like it!
Desværre kom forrøret ikke så pænt ud, for jeg kom til at røre malingen, da jeg pillede røret ud af ovnen (dvs. inden malingen var kold og dermed hærdet):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/108.jpg)
Så var gode råd jo dyre...
Jeg gad ikke rigtigt male det igen, så jeg besluttede mig for at polere det i stedet.
Først blev det slebet med sandpapir (korn 400) og dernæst med vådslibepapir (korn 800 og korn 1200):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/109.jpg)
Så rendte jeg ned til Bauhaus og kom hjem med dette poleresæt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/110.jpg)
Og så polerede jeg ellers!
Først med den grove skive, så med den fine og til slut polerede jeg i hånden med Slipol:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/111.jpg)
Selvom røret ikke blev HELT blankt, er jeg alligevel godt tilfreds. Det skal jo heller ikke gå op i polering det hele! Jeg vil sgu' gerne ud at trille lidt på et eller andet tidspunkt... ;)
-
Jeg havde spottet et trick på internettet, hvor en gut brugte alm. eddike til at rense bolte med, så det ville jeg da også lige prøve!
Et par testbolte kom op i et glas med eddike og snart begyndte det hele at boble lystigt derud ad:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/112.jpg)
Uden at have set det endelige resultat besluttede jeg mig dog hurtigt for at skifte til stordirft - dvs. et større glas:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/113.jpg)
Efter et stykke tid begyndte der at samle sig mere og mere skidt på overfladen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/114.jpg)
Efter at have ligget i eddike i 24 timer, skyllede jeg skruerne og gjorde dem så rene som muligt med en køkkensvamp:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/115.jpg)
Jeg var så tilfreds med resultatet, at jeg gik i gang med at gøre det samme med alle andre skruer, bolte, møtrikker og beslag, som jeg mente lige ville kunne trænge til dette!
-
Da den første gaffelben snart ville være færdigt, var det på tide at gå i gang med det andet.
Det kom nemt af, men der var dog noget rust, som lige skulle poleres væk.
Den gamle lak kom af med Nitromors og dernæst er det tid til at slibe efter med vådslibepapir, inden der grundes og lakeres.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/116.jpg)
Da jeg var i gang med forgaflen, kom jeg til at kigge på hornet og besluttede, at det kunne jeg da hurtigt shine op.
Det så nu heller ikke så pænt ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/117.jpg)
Jeg gik i gang med min Dremel og fjernede så meget rust, som jeg nu gad.
Og så fik det ellers en gang "Gloss Black" fra Plastikote:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/118.jpg)
Til sidst kom det til at se sådan ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/119.jpg)
Det pyntede da - og selvom jeg udmærket godt er klar over, at det sandsynligvis vil begynde at ruste igen, så skal det nok holde længe nok til at jeg kan få sparet sammen til et ordenligt horn! ;)
-
Pakningen til koblingsstødstangen virkede ret brugt og løs i det, så jeg havde bestilt en ny en hjem.
Så, ud kom den gamle:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/120.jpg)
Ny til venstre og gammel til højre:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/121.jpg)
Den nye pakning blev forsigtigt banket i med en top af passende størrelse:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/122.jpg)
Efter at have fjernet gamle pakningsrester, var det tid til at sætte det nye generatordæksel på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/123.jpg)
Bare rolig: det blev pudset bagefter. ;)
-
Jeg hoppede for en kort stund op i lejligheden, for at samle instrumenthuset.
Første skulle jeg dog lodde ledningerne til LED-strips'ene fast på de gamle lampesokler.
Første forsøg gik ikke så godt, for jeg havde ført ledningerne igennem de huller, som skruerne til instrumenthuset skulle sidde i - doh....
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/124.jpg)
Om igen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/125.jpg)
Og så kunne huset samles pænt og ordenligt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/126.jpg)
Så gik turen ned i kælderen igen, hvor jeg gik i gang med at kigge på radiatoren.
En af gummiflangerne, som man monterer kåben i, var blevet gammel og træt - og var revnet. Så jeg havde bestilt en ny og satte den i:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/127.jpg)
Selve radiatoren blev gjort ren med lampeolie og blev dernæst vasket i grundrens - for til sidst at blive skyllet i varmt vand. Lamellerne blev skyllet igennem med varmt vand under højt tryk, for at få alle fluer og andet skidt ud fra gemmerne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/128.jpg)
Denne slangestuds, som sidder på generatorsiden, ser lidt sjov ud...
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/129.jpg)
Jeg vil prøve at gøre den rund igen, ved at spænde et spændebånd rundt om den og så stramme langsomt til for at se, om det får den til at blive rund igen:
-
... og så gad du ikke pille bremsecalibrene af, for så skulle du udlufte! Korrekt, kære Watson, men de der gamle sure slanger trænger i den grad til en udskiftning! I Yamaha's manualer står der at væsken skal skiftes hvert 2. år og slangerne hvert 4. år(!!) :police: :police:
Du skulle ha haft et par Goodridge Shadow Gold slanger med fra Demon-tweeks! Jeg har lige modtaget til min fars raket. De er top lirens! :afro:
-
Waiv, du går til den!
Jeg har dog tre ønsker her i verden:
1) er der muligt at du kan lægge billederne op i en mindre opløsning/størrelse fremover? Din log er ulidelig at læse på min iPad :D
2) har du en opgørelse over hvor mange penge du har brugt på projektet ?
3) har du overblik over hvor mange timer du har brugt på projektet ?
Ovenstående er kun fordi jeg godt kan lide din blog, og er nysgerrig :D
-
... og så gad du ikke pille bremsecalibrene af, for så skulle du udlufte! Korrekt, kære Watson, men de der gamle sure slanger trænger i den grad til en udskiftning! I Yamaha's manualer står der at væsken skal skiftes hvert 2. år og slangerne hvert 4. år(!!) :police: :police:
Du skulle ha haft et par Goodridge Shadow Gold slanger med fra Demon-tweeks! Jeg har lige modtaget til min fars raket. De er top lirens! :afro:
Jo tak, fordi du nærmest tvinger mig til at bruge flere penge! :)
Har lige bestilt dette sæt:
http://www.ebay.co.uk/itm/321036231771
Så kan jeg også smide bremsemanifolden (T-stykket) væk. ;)
-
Waiv, du går til den!
Jeg har dog tre ønsker her i verden:
1) er der muligt at du kan lægge billederne op i en mindre opløsning/størrelse fremover? Din log er ulidelig at læse på min iPad :D
2) har du en opgørelse over hvor mange penge du har brugt på projektet ?
3) har du overblik over hvor mange timer du har brugt på projektet ?
Ovenstående er kun fordi jeg godt kan lide din blog, og er nysgerrig :D
1. Nixen bixen. Jeg er pissetræt af gamle build logs, hvor folk kører med 800x600 eller mindre. Det er jo nærmest umuligt at se detaljer på en fuld HD skærm. Meeeeeen.... måske understøtter dette forum skalering af alle billeder til en bestemt størrelse og når man klikker på dem, bliver de så vist i fuld størrelse? Det vil jeg da lige undersøge....
2. Jeg skal prøve at opdatere regnearket og poste det i næste indlæg. ;)
3. Alt for mange. ;)
Tak for de fine ord, i øvrigt. :)
EDIT: Så er alle billeder skaleret til en bredde på 800 pixels. Klik på dem for at se dem i fuld størrelse. Hjalp det på oplevelsen på din iPad? :)
-
Status på udgifter pt.:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/udgifter_02.jpg)
Og dertil kommer så udgifter til bl.a. rengøringsmidler, lampeolie, 5-6 dåser spraylak/grunder/klarlak, 2 momentnøgler og sikkert også andre småting....
-
Skal du ikke have kørt lidt i stedet for at det skrueri, det er køre om sommeren, skrue om vinteren ;-)
Sendt fra min GT-I9100 med Tapatalk
-
Hey Mads P
Det er en fornøjelse, at læse din workblog. Er selv ejer af en kær oldshcool gris, som jeg på nuværende tidspunkt er igang med mere kosmetiske ændringer.
Dog skal jeg have maskinen igennem en ligende pleje, som du giver den.
Jeg ser den måde du har malet dine gaffelben. Ville I anbefale en ligende metode til maling af fælge ?
Keep up the good work
-
Skal du ikke have kørt lidt i stedet for at det skrueri, det er køre om sommeren, skrue om vinteren ;-)
Blah, blah, blah, blah..... blah.
Get off my back! :D
-
Hey Mads P
Det er en fornøjelse, at læse din workblog. Er selv ejer af en kær oldshcool gris, som jeg på nuværende tidspunkt er igang med mere kosmetiske ændringer.
Dog skal jeg have maskinen igennem en ligende pleje, som du giver den.
Jeg ser den måde du har malet dine gaffelben. Ville I anbefale en ligende metode til maling af fælge ?
Keep up the good work
Jeg ved det sgu' ikke lige.... for jeg har ikke prøvet at male fælge med spraydåser.
Dog ved jeg, at hele nøglen til succes ligger i forberedelsen - og i den måde, man sprayer på.
Jeg ville nok vælge at lade et firma pulverlakere mine fælge - det er ihvertfald planen til vinter. ;)
-
Jeps, det virker, det er til at læse nu :-)
Tak
-
Som hærdet dækskifter, må jeg på det kraftigste FRARÅDE at spraymale MC fælge.
Der ligger en ikke ubetydelig bunke malingrester rundt om mit dækapparat, fra fælge som er autolakeret eller spraymalet. Når man popper dækkene på, yder de et ret højt fysisk tryk mod den yderste kant af fælgen, og det får malingen til at slippe så hjulet bliver ved med at tabe luft.
Pulverlakering eller også skal fælgene slibes i bund, og overflade behandles 100% korrekt før de bliver lakeret med den helt rigtige lak. Selve processen kender jeg ikke i detaljer, men det bør en maler vide.
Bare lige et tip. :)
-
Tak for tippet, Sajmon.
Det var også lidt sådan en teori, jeg havde i tankerne.
-
Pulverlakering eller også skal fælgene slibes i bund, og overflade behandles 100% korrekt før de bliver lakeret med den helt rigtige lak. Selve processen kender jeg ikke i detaljer, men det bør en maler vide.
Bare lige et tip. :)
Tak for inputtet Sajmon :)
Her kommer så, at med en lille smule forberedelse og noget spay kunne man komme langt for få penge hvorimod jeg gisner om prisen for pulverlakering. 1200kr. + måske
-
Man kunne jo også bare lade være med at lakere fælgkanterne, og f.eks. bare højglanspolere dem...
-
Så var det endelig tid til at gå i gang med det andet gaffelben, så det blev afmonteret - og grislingen er dermed 100% trist at se på!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/130.jpg)
Dette gaffelben havde faktisk lidt overfladerust oppe ved den nederste gaffelbro, men det er nu ikke værre, end at jeg sagtens kan fjerne det med lidt Autosol:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/131.jpg)
Men ellers var proceduren den samme som med det første gaffelben. Først strippede jeg et eventuelt laklag af med Nitromors:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/132.jpg)
Så sleb jeg benet helt rent, vaskede det med varmt vand og grundrens og skyllede det til sidst med varmt vand. Efter det havde hængt til tørre et par timer, gav jeg det et par lag aluminiumsgrunder:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/133.jpg)
Og da grunderen var tør, gav jeg benet et par lag blank, sort lak - og til allersidst et par gode lag blank klarlak. Det blev helt pænt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/134.jpg)
Og jeg har da helt glemt at nævne, hvad der skete med det første gaffelben.
Jeg fik jo som bekendt reddet lakfejlen, men var ikke helt tilfreds med det første lag klarlak derefter, så planen var at give det et par lag mere, for at se om ikke det kunne give et pænere resultat - og dét gjorde det!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/135.jpg)
For at afsluttede lakeringen af gaffelbenene, gjorde jeg dem også lige rene for eventuel overspray inde i rørene - jeg vil jo helst have, at pakningerne er tætte bagefter ;)
"Før"-billede til venstre. "Efter"-billede til højre.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/136.jpg)
Så blev det tid til at blive færdig med udstødningen. Jeg havde bestilt noget dæmpningsmateriale hos Louis - det består af 2 slags materialer: en silikatfibermåtte, som man lægger inderst, og en glasfibermåtte, som man lægger yderst.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/137.jpg)
Først silikatfibermåtten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/138.jpg)
Så glasfibermåtten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/139.jpg)
Og så blev udstødningen ellers samlet igen - ingen billeder, men det gik nu ret nemt.
Og til sidst lige et billede af aftenens sidste strabadser: montering af radiator, samt luftfilterkasse:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/140.jpg)
Og hold da kææææft, hvor luftfilterkassen drillede! Der sidder nogle gummimanchetter mellem luftfilterkassen og karburatorerne - deres opgave er at sørge for, at der ikke kommer urenset og måske endda falsk luft ind i karburatorerne.
Og det var bare umuligt for mig, at få de sk**e gummimanchetter til at sidde ordenligt på karburatorstudserne.
Efter at have bøvlet med det i mindst 1 times tid, pillede jeg luftfilteret ud af luftfilterkassen - og kunne hermed langt nemmere guide/hjælpe manchetterne på plads på radiatoren:
-
For en nybegynder er det virkelig sjovt og ikke mindst lærerigt at følge med i din blog. Fedt med så mange billeder af de enkelte trin. Det er ofte sådan noget, der er svært/umuligt at læse sig til i en manual... Og ja, jeg har prøvet "Haynes" :)
Keep up the good work og go' sommer.
-
Personligt håber jeg der er mange som fanger lektionen i den her tråd - nemlig at man for faen bare skal kaste sig ud i de ting man drømmer om, hvad enten det er at plante egne tomater, eller skrue i en MC.
-
Mjoeh, mjaeh.... måske skulle jeg smutte en tur i et plantecenter? Vil sgu' gerne snart ud at trille! ;)
Men det bliver desværre ikke snart... for jeg oplevede et mindre tilbageslag i dag.
Jeg havde jo ladet mig overtale (Hej Niels!) ;) til at skifte bremseslangerne og bremsevæsken ud - og det mener jeg mere og mere var den HELT rigtige beslutning. Fordi.... jeg pillede alle kalibre af i dag og gik i gang med at rense dem.
Og check lige en klam snotter, der kom ud af de forreste kalibre:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/141.jpg)
Yuck! Adr! Føj! :)
Rent standsmæssig ser de forreste kalibre fine nok ud, men det står desværre noget værre til med den bagerste kaliber:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/142.jpg)
Spørgsmålet er så, om jeg kan nøjes med at købe et basalt reparationskit, eller om jeg også skal til at skifte stemplerne. Alternativt kunne jeg jo også lede efter en billig kaliber i god stand (er der evt. nogen af jer, der har en liggende?) - ja, jeg ved ikke helt, hvad jeg bør gøre i denne situation.
Er der nogen af jer derude, som har nogle gode råd til mig?
-
Hvis du skal nørde lidt kan du evt finde kaliberen fra en scooter. Den vejer en brøkdel og har rigeligt med bremsekraft til formålet. Ellers prøv lykken med en tandbørste eller en grydesvamp. Husk at grovpudse i stempelvandringens retning.
Mht luftfilterkassen: aftapningsrøret kan godt lave pjatrøv. Jeg mener det sidder i højre side, og det skal lige fiskes fri af cylinderen. Alternativt kan du skære 6-7cm af.
Skål! :-D
-
Drænrøret HAVDE jeg faktisk tænkt på at forkorte, idet jeg ikke kan se nogen grund til, at det skal være 30 cm. langt, men jeg fik skidtet til at sidde rigtigt til sidst.
En scooterkaliber siger du? Tjoeh, men jeg har ikke den vilde lyst (eller tid) til at kaste mig ud i konstruktion af en adapterplade, så jeg tror, at jeg forsøger mig med et reparationskit.
-
Jeg besluttede mig for at skille kaliberne ad, inspicere dem, rense/rengøre dem og montere nye pakninger.
Første skridt var at skille den bagerste kaliber ad.
Jeg satte en kort bremseslange til hovedcylinderen og pumpede så ellers det ene stempel ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/143.jpg)
Jeg kunne ikke få begge stempler ud samtidigt, så planen er først at rengøre og renovere den ene side af kaliberen, samle den og dernæst trykke det andet stempel ud, rengøre og renovere det og til sidst samle hele molevitten igen.
Som I kan se, så er der en del fastgroet skidt, især i den rille, hvor støvpakningen skal sidde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/144.jpg)
Så trykkede jeg stemplerne ud af de forreste kalibre - det gik noget nemmere, for her kunne jeg styre vandringen af begge stempler ved at sætte en af de brugte bremseklodser i spænd foran først det ene stempel og dernæst det andet. På den måde kom stemplerne lige langt ud samtidigt og jeg kunne tilsidst fjerne dem med håndkraft.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/145.jpg)
Her er en kollage af alle kalibere, stempler og pakninger. Jeg synes, at pakningerne så noget sølle ud og der er på de forreste kalibere, ligesom på den bagerste kaliber, masser af fastsiddende skidt i den rille, hvor støvpakningen skal sidde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/146.jpg)
Jeg har bestilt pakningssæt til alle kalibere, så jeg håber ikke, der går lang tid, inden de dukker op.
I mellemtiden kan jeg lige vise jer min nye hugger!
Jeg havde sendt kulfiberhuggeren tilbage til forhandleren i Irland og jeg spurgte ham, om han evt. skulle han en anden hugger liggende i gemmerne. Han rodede lageret igennem og fandt en TCP hugger, som han sendte til mig.
Den passer NOGET bedre end kulfiberhuggeren - men den er ikke helt så fiks at se på. Dog er det absolut langt fra den værste jeg har set - og med en pasform, der er MEGET tæt på perfekt, er jeg egentligt godt tilfreds:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/147.jpg)
I morgen vil jeg fortsætte med at rengøre kaliberne - jeg kunne IKKE få støvpakningsrillerne ordenligt rene, så jeg har lagt kaliberne i blød i varmt vand og grundrens natten over - så kan jeg forhåbenligt få dem helt rene i morgen.
-
I dag kom de nye HEL bremseslanger og jeg var meget spændt på at se dem.
Jeg havde bestilt dem med banjobolte i rustfrit stål, sorte banjoer og gule slanger. Mht. den gule nuance så havde jeg surfet en del på nettet for at se, om jeg nu fik den rette nuance, der ville matche min MC.
Både billeder på internettet SAMT farveskemaet hos forhandleren viste denne nuance:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/148.jpg)
Den minder RET meget om den mørkegule farve, som min grisling er malet med.
Stor var skuffelsen derfor, da slangerne viste sig at have denne nuance:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/149.jpg)
Ja, den er nærmest neon-gul!
Jeg kontaktede sælgeren og han ville tage dem tilbage og lave nye til mig - men han havde kun den ene nuance, hvis de skulle være gule - og han nævnte, at HEL åbenbart kun har den ene gule nuance. Det forstod jeg så ikke helt, især fordi alle de billeder, jeg havde set på internettet inden jeg bestilte, viste klart en mørkere gul nuance - og ja, nu er jeg godt klar over, at man ikke kan stole 100% på farver gengivet på en et billede på internettet, men jeg havde, med mit billige kamera, INGEN problemer med at fange den virkelige nuance på de slanger, jeg havde fået tilsendt. Så det er sgu' lidt underligt...
Anyway, jeg har bedt sælgeren om at levere slangerne i kulfiber-look. Det tror jeg vil passe OK til resten af cyklen, selvom de desværre ikke komme til at se lige så markante ud, som gule slanger ville have gjort.
Nå, men i dag forsatte jeg med at rengøre kaliberne. Jeg pudsede stemplerne op:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/150.jpg)
Kaliberne havde jo ligget i varmt vand og grundrens hele natten, i håb om at det ville kunne blødgøre det skidt, som havde sat sig i rillerne til støvpakningerne - men det var et no-go. Det skidt sidder altså godt fast!
Så jeg tænkte, at Nitromors måske ville kunne hjælpe. Jeg smurte rillerne godt ind og lod dem ligge og trække i en times tid:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/151.jpg)
I mellemtiden polerede jeg gaffelbenene - det højre gaffelben havde lidt rust på det sted, hvor det sidder fast i den nederste gaffelbro:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/152.jpg)
Jeg fik al rusten fjernet, men der er dog lidt mærker tilbage, hvor gaffelbroen sidder og klemmer:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/153.jpg)
Det gør nu ikke noget... det vigtigste var at få fjernet overfladerusten, så den ikke ødelægger den nye oliepakning, når man sætter den på og kører den ned over gaffelbenet.
Nå, men tilbage til kaliberne - og jeg måtte desværre indse, at Nitromors heller ikke kunne fjerne skidtet, som mere og mere lignede korrosion på aluminium. Så var det jeg tænkte, at hvis eddike kunne fjerne rust og skidt på bolte og møtrikker, så ville det muligvis også kunne opløse/fjerne korrosionslag på aluminium.
Så jeg fyldte kaliberne op med eddike og vil lade dem være sådan til i morgen aften:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/154.jpg)
De blev fyldt helt op til kanten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/155.jpg)
Der begyndte straks at danne sig luftbobler ved korrosionslaget, så man kan jo håbe, at det vil fungere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/156.jpg)
Her til sidst har jeg lige et teknisk spørgsmål.
Jeg har jo malet gaflerne sorte - vil I mene, at jeg bør fjerne malingen i de røde cirkler, for at kunne spænde kaliberne fast med det rette moment?
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/157.jpg)
-
Ja malingen skal lige skæres af med en skarp hobbykniv.
-
Hm, jeg kan godt se, hvad du mener - men jeg ville nu være lidt bange for at knække kanten af malingen, så jeg tror, at jeg vil slibe det af med fint vådslibepapir. Det er i min hjerne en lidt mere kontrolleret proces. ;)
-
Det ser pisse godt ud det du har gang i :respekt:
Meeeeen jeg holder stadig på det jeg har sagt tidligere, først på 2 hjul til næste år :lmao: :lmao: :lmao:
-
15. juli - DETTE år. ;)
-
En vildt laaaangtrukken aften blev brugt på at rense kalibrene indvendigt.
Jeg havde jo fyldt dem op med eddike og ladet dem trække et par dage i håb op, at eddiken ville kunne opløse det korrosionslag, der sidder i rillen til støvpakningen.
Det så umiddelbart godt ud, men det var som om, at ikke alt skidt havde løsnet sig, så jeg polerede rillerne op med Autosol - et tip, som jeg havde set i en video fra Delboy's Garage (https://www.youtube.com/watch?v=SbP0Iqky7eU):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/158.jpg)
Det blev nogenlunde, men der var stadig sorte rester hist og pist:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/159.jpg)
Velvidende at det ikke ville blive så nemt, havde jeg allerede søgt efter løsninger på internettet og en del folk anbefalede, at man polerede rillerne op med messingbørster på en Dremel, så jeg smuttede i Bauhaus efter disse:
http://www.frishop.dk/pi/Proxxon-messing-b%C3%B8rster-%C3%98-22-5-stk-Proxxon-nr-28962_428099_21657.aspx (http://www.frishop.dk/pi/Proxxon-messing-b%C3%B8rster-%C3%98-22-5-stk-Proxxon-nr-28962_428099_21657.aspx)
Og DE er altså det helt rigtige værktøj til denne opgave! De er bløde nok til at man kan lægge kræfter i (ikke at man bør gøre det - bare lad børsten langsomt gøre sit arbejde), men ridser overhovedet ikke aluminium'et i bremsekalibrene.
Resultatet blev meget fint, men afslørede også, at korrosionen alligevel har sat sine tydelige spor inde i kalibrene:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/160.jpg)
Men jeg skifter muligvis alligevel til 4-pots kalibre til vinter, så jeg kører på disse i år. Det er heller ikke fordi at jeg tror, at de nuværende kalibre udgør en sikkerhedsrisiko. SLET ikke! Men jeg kunne bare godt tænke mig 4-pots kalibre, OK? ;)
Her er lige et billede efter jeg blev færdig med indvendig polering af alle kalibre:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/161.jpg)
Så vaskede jeg kalibrene en sidste gang, polerede skruer, beslag og glidebøsninger - og venter nu bare på, at mit silikonefedt, mine nye pakninger og mine nye bremseslanger dukker op:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/162.jpg)
-
Det er en aftale, vi snupper da en Roskildetur d. 17 juli DETTE år :lol: :lol: så har jeg givet dig 2 dage mere :innocent: :innocent:
Keep on working :club: :club: :club:
Hilsen Ronni
Ps. mangler du bremsepasta, så siger du bare til :loser: :loser:
-
Weekenden startede med, at jeg skulle slibe malingen væk på de steder på gaffelbenene, hvor man spænder boltene med moment - dvs. klemmeboltene og kaliberboltene.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/163.jpg)
Så gik jeg i gang med at samle gaffelbenene.
Allerførst skulle jeg skære afstandsrøret til den rigtige længde. Iflg. SonicSprings er det til oldschool grislingen 1/2 tomme fra toppen af gaffelrøret:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/164.jpg)
Så hældte jeg olie i - 110 mm. fra top, siger SonicSprings:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/165.jpg)
Færdigt arbejde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/166.jpg)
Så rengjorde jeg forskærmen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/167.jpg)
Og monterede kulfiberforlængeren:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/168.jpg)
Pasformen var ikke specielt god (hvad er det for noget med mulfiber? Det var det samme med min første hugger...), men jeg fik den nogenlunde på plads.
Så monterede jeg forskærmen og så var det slut på lørdagen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/169.jpg)
-
Søndagen startede med mere rengøring. Denne gang var turen kommet til forhjulet.
Prøv at gætte hvilken bremseskive, der er blevet gjort ren. :)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/170.jpg)
Selve forhjulet blev også rengjort grundigt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/171.jpg)
Efter jeg havde erfaret, at man kan polere ret godt med messingbørster, tænkte jeg, at jeg ville prøve at polere nogle bolte op - for de så RET kedelige ud efter deres tur i eddiken;
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/172.jpg)
Efter polering:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/173.jpg)
Tja, jeg ved ikke med jer, men for mig ligner de næsten nye bolte.
Så kom der lidt gevindlim på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/174.jpg)
Samlet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/175.jpg)
Og monteret på grislingen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/176.jpg)
Jeg havde doneret nogle penge til svrider.dk og havde fået nogle kortere kødben i "bytte":
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/177.jpg)
Kødbenene er kortere og hæver dermed røven på motorcyklen (ca. 3 cm).
Jeg satte dem på, men opdagede så, at fjederen på ZX6R-bagdæmperen lige rører ved bagsvingeren:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/178.jpg)
Med den originale kødben er der lidt mere plads:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/179.jpg)
Jeg valgte dog at sætte de korte kødben på, for når der kommer mere vægt på MC'en, skulle bagdæmperen gerne gå fri af bagsvingeren.
Samlet ser det hele sådan ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/180.jpg)
Her kan I måske se, at enden er hævet lidt pga. de kortere kødben:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/181.jpg)
Og dermed sluttede søndagen og weekenden.
-
Personligt håber jeg der er mange som fanger lektionen i den her tråd - nemlig at man for faen bare skal kaste sig ud i de ting man drømmer om, hvad enten det er at plante egne tomater, eller skrue i en MC.
Præcis! Sæt igang!
Første gang jeg skulle splitte min første MC ad, tog jeg et billede efter jeg havde taget tanken af. Derefter fik jeg ikke taget flere billeder, men det var også godt det samme, for det var på film, og det tog en måned før filmen var slut og jeg fik fremkaldt billederne. Og MC'en blev samlet fint igen :D
Det ser pisse godt ud, Mads! Den skinner jo efterhånden mere end en luder i måneskin :cool:
Smid evt et par "gabelprotektoren" på gaffelbenene. De matcher ikke helt det nye blanke sorte, men det er godt for inderbenene:
https://www.louis.de/artikel/gabelprotektoren/10026885
-
Det ser pisse godt ud, Mads! Den skinner jo efterhånden mere end en luder i måneskin :cool:
Smid evt et par "gabelprotektoren" på gaffelbenene. De matcher ikke helt det nye blanke sorte, men det er godt for inderbenene:
https://www.louis.de/artikel/gabelprotektoren/10026885
Hehe, tak tak.
Jeg havde faktisk kigget på gaffelbeskyttere, men det var en type, hvor beskytteren var en integreret del af støvringen - det synes jeg, er en ret smart løsning. Men jeg fik dem dog aldrig købt, af en eller anden grund...
Jeg vil dog overveje dit forslag - ikke mindst pga. af, at jeg ikke skal pille gaffelbenene af igen, for at få beskytterne monteret. ;)
Nå, men vi spoler lige tiden tilbage til i mandags:
------------------------------------------------
I mandags startede jeg med at montere den nye kæde.
Allerførst blev den renset grundigt med lampeolie og knofedt. Kæden blev da helt pæn at se på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/182.jpg)
Jeg havde købt sådan et lille, smart kædesamlingsværktøj fra AFAM - fylder ikke meget og var samtidigt var et af de billigste kædesamlingsværktøjer. Kan anbefales!
Efter jeg havde proppet det medfølgende fedt på X-ringene, pressede jeg samleleddet sammen ved at vende værktøjet med "indersiden" udad:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/183.jpg)
Så er det presset sammen og klar til at få nitterne udvidet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/184.jpg)
Så vendte jeg værktøjet om og gav hver nitte en tur med spidsen, som sidder på indersiden af værktøjet - til sidst så samleleddet sådan ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/185.jpg)
Og så var det tid til en af de større, kosmetiske ændringer: en såkaldt "tidy-tail". Dvs. hvor man fjerner den relativt store "klump", der pt. udgøres af nummerpladeholder, bagerste blinklys, nummerpladebelysning og refleks.
På den gamle grisling er dette monstrum desværre støbt sammen med inderskærmen, så man er nødt til at finde skæreværktøjet frem - i mit tilfælde en Dremel med fiberforstærket skæreskive.
Så jeg monterede bagendens beklædning for at finde ud af, hvor der skulle skæres henne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/186.jpg)
Så ridsede jeg skærelinien op med en lommekniv:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/187.jpg)
Aftenen var dog på dette tidspunkt kraftigt på hæld, så der var kun tid til at få monteret et par småting - i dette tilfælde de forreste fodhvilere, som jeg også havde rengjort OG også havde poleret boltene til:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/188.jpg)
-
I går gik jeg videre med modificeringen af bagenden.
Jeg startede med at pille inderskærmen af igen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/189.jpg)
En del af operationen indebar også, at jeg skulle skære i batterikassen, for at kunne få den nye bagdæmper til at være der.
Så jeg målte (groft) op og skar ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/190.jpg)
Så monterede jeg inderskærmen igen og bemærkede, at det ikke så særligt kønt ud, at batterikassen lige dækkede lidt af denne del af bagdæmperen:batterikassen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/191.jpg)
Så jeg lavede endnu en skærelinie og skar ud/filede::
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/192.jpg)
Men jeg havde åbenbart ikke ramt plet med min udmåling:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/193.jpg)
Oh well. Det er en bagatel.
Men jeg bryder mig ikke om den slags bagateller på min MC.
Suk.
Hvis der bliver tid til det (og hvis jeg husker det), så laver jeg det bedre en af de kommende dage. ;)
I det mindste passede udskæringen inde i batterikassen fint nok. Jeg havde med vilje fjernet mere materiale, end der sandsynligvis var brug for, for jeg vidste på dette tidspunkt endnu ikke hvor meget bagsvingeren ville bevæge sig under kørsel (nok ikke RET meget, heroppe i toppen af dæmperen....), så hellere gå lidt med livrem og seler. Jeg går alligevel med planer om at konstruere et LifePo4 batteri af A123-celler, og det fylder ikke ret meget i batterikassen - der er ihvertfald stadig rigeligt med materiale tilbage til at støtte sådan en lille batteri ordenligt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/194.jpg)
Nå, men nu var fronten af inderskærmen stort set klar, så jeg gik i gang med den større operation som det var at få fjernen "klumpen" henne bagved:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/195.jpg)
Så prøve-monterede jeg inderskærmen - og allerede her havde jeg et lille smil på læberne. ;)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/196.jpg)
Af en eller anden grund havde jeg ikke fundet det nødvendigt at fjerne disse små spidser:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/197.jpg)
Jeg tror, at jeg havde forestillet mig, at de ville skulle bruges til at understøtte baglygten, men det viste jeg ikke at være tilfældet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/198.jpg)
Så de blev skåret væk - og så gik jeg i gang med at gøre skærekanterne pæne. Jeg brugte en lille gasbrænder til at smelte/udjævne skærekanterne med:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/199.jpg)
Og så var det, at jeg tænkte, at det da egentligt var lidt underligt, at opbevaringsrummet under bagsædet ikke havde nogen kant bagtil - i min verden kunne ting jo bare falde ud af den ved kørsel. Det ER jo en V2'er, vi taler om her!
Så jeg skar et stykke overskydende plastic ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/200.jpg)
Jeg havde jo en masse rester/plasticaffald tilbage fra da jeg skar bagenden af - så jeg brugte disse rester til at smelte bagvæggen fast på inderskærmen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/201.jpg)
Det fungerede på denne måde:
1. Saml de ting, der skal smeltes sammen.
2. Læg plastmateriale på det sted, hvor sammensmeltningen skal ske.
3. Smelt plasticresterne og lad dem flyde sammen på det opvarmede sted:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/202.jpg)
Til slut monterede jeg bagenden igen, smilte endnu bredere end før og holdt fyraften!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/203.jpg)
Men det er ikke slut mht. bagenden endnu. Følg med i næste post!
-
I dag gik jeg videre med konstruktionen af den nye bagende.
Jeg fandt et passende stykke aluplade, i dette tilfælde 3 mm., som nok er lidt for tykt, men jeg må jo arbejde med, hvad jeg har.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/204.jpg)
Jeg havde printet en skabelon ud fra denne guide (http://homepage.ntlworld.com/junej.hendry/scottishsv650site/rse_end.htm), så den limede jeg på alupladen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/205.jpg)
Nå, men en ting er en ny dækplade til bagenden - en anden ting er nummerpladeholderen-
Jeg kunne såmænd godt bestille en ganske almindelig nummerpladeholder, men jeg ville gerne prøve at lave en selv.
Som jeg nævnte allerførst i denne worklog, er jeg også casemodder, dvs. jeg modificerer computere, så de ikke ser så røvkedelige ud.
Så jeg fandt dette kabinet frem, for at finde noget passende aluminium at lave nummerpladeholderen med:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/206.jpg)
Da jeg havde pillet et passende stykke ud af kabinettet, begyndte jeg at planlægge hvor alle ting skal sidde henne. Jeg skal have plads til refleks, nummerplade og de 2 blinklys. Selve nummerpladelyset kommer til at sidde på dækpladen oppe under sædet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/207.jpg)
Så tegnede jeg planen op - de skraverede felter skal fjernes:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/208.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/209.jpg)
Det var dog blevet for sent til at larme med en Dremel og en stiksav, så jeg gik i gang med at samle kalibrene igen.
Jeg havde fået fat i nye pakninger, samt en god tube bremsefedt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/210.jpg)
Allerførst monterede jeg de nye pakninger:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/211.jpg)
Så smurte jeg et tyndt lag bremsefedt på pakningerne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/212.jpg)
Man KAN også godt bruge bremsevæske - faktisk skriver min Haynes-bog, at man skal bruge bremsevæske - men jeg har bare efterhånden læst MANGE steder, at bremsefedt er bedre. Stemplerne skulle køre mere frit - og fedtet fungerer også som en ekstra støvpakning. Så længe der altså sidder fedt dernede ;)
Stemplerne fik også et lag:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/213.jpg)
Så pressede jeg stemplerne ind i kalibrene - det foregår ved håndkraft og kræver IKKE mange kræfter. Man skal bare sørge for, at stemplet presses helt lige ind i kaliberen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/214.jpg)
Inden længe (= ca. 10 minutter) havde jeg 3 ny-renoverede kalibre:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/215.jpg)
Til slut nåede jeg lige at montere det nye oliefilter og den magnetiske bundprop - det tog jeg dog ikke billeder af, for det er 100% lige ud ad landevejen!
-
Jeg kan simpelthen ikke vente med at se hvordan det går med den tiddy tail..., og til at se den MC fuldstændigt færdig
-
Flere billeder i aften ;)
-
Flere billeder i aften ;)
EDIT: Ingen billeder i aften. Er dødtræt efter at have brugt hele aftenen på at vaske og vokse kåbedelene...
-
Det har skortet lidt på opdateringen i de sidste par dage, men det er simpelthen fordi, at jeg har haft mildest talt pissetravlt med motorcyklen!
I lørdags begyndte jeg at skære nummerpladeholderen ud - først brugte jeg en skæreskive på min Dremel til at bane vej for stiksaven:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/216.jpg)
Så skar jeg resten ud med stivsaven - og tilsidst stod den på en times tid med en håndfil eller 3:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/217.jpg)
Så satte jeg alle delene på holderen for at se, hvordan det ville komme til at se ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/218.jpg)
Jeg var temmelig tilfreds med mig selv - og prøvede dernæst at forestille mig, hvordan holderen ville komme til at tage sig ud bag på cyklen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/219.jpg)
Mine nye bremseslanger var også nået frem. Som I måske kan huske, så måtte jeg sende de første slanger retur, da de slet ikke havde samme gule nuance, som billederne ellers viste (de var tværtimod nærmest neon-gule).
Så jeg havde bestilt dem i kulfiber-look i stedet - og det var jeg umiddelbart meget mere tilfreds med:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/220.jpg)
Og SÅ gik jeg i gang med at skære min "Tidy-tail" ud!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/221.jpg)
Den passede umiddelbart fint på grislingen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/222.jpg)
Der skulle lige et buk eller 2 til, før den sad godt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/223.jpg)
Og så borede jeg 2 huller til gennemgående bolte (undersænket, selvfølgelig. Man har vel øje for detaljer? Hehe..) og prøve-monterede Tidy-tail'en med alle boltene:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/224.jpg)
Set fra siden ser det også godt ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/225.jpg)
Så prøvede jeg at finde ud af, hvor nummerpladeholderen skulle sidde - jeg besluttede mig for, at placeringen i venstre side af dette billede så bedst ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/226.jpg)
Så borede (og igen: undersænkede) jeg hullerne til montering af nummerpladeholderen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/227.jpg)
Jeg samlede hele den nye Tidy-tail:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/228.jpg)
Og prøve-monterede den på MC'en:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/229.jpg)
Så skildte jeg det hele ad igen, sleb delene grundigt ned, vaskede dem i varmt vand med grundrens, skyllede dem af, tørrede dem - og gav dem til slut aluminiumsgrunder og lod dem hænge natten over for at hærde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/230.jpg)
En sidste ting, jeg lige kunne nå inden sengetid, var at montere de nye bremseklodser i de ny-renoverede forreste kalibre:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/231.jpg)
-
Søndagen startede med montering og udluftning af de forreste kalibre.
Og dernæst malede jeg delene til den nye Tidy-tail:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/232.jpg)
Og SÅ kom Philip og Ronni (PhilipL og Witt her fra siden) forbi og hjalp mig med at få dyret op af kælderen - se, hvor den NYDER dens første sol i 8 måneder! :)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/233.jpg)
Jeg gik dernæst straks videre med rengøring af maskinen - mens den stod i kælderen kunne jeg ikke rigtigt komme til at gøre den ren på højre side, men det kunne jeg nu:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/234.jpg)
Og så lige et par close-ups af kalibrene med de nye bremseslanger - her er de forreste:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/235.jpg)
Og den bagerste:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/236.jpg)
Så satte jeg den nye TCP hugger på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/237.jpg)
Den passer bare som fod i hose - den sidder 100% lige på hjulet. Det er jeg afsindigt glad for!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/238.jpg)
SÅ gik jeg videre til at montere forrøret. Det var blevet lidt medtaget efter bare at have ligget i et par måneder i værkstedet, efter det var blevet malet og IKKE hærdet (jeg fandt aldrig en ovn, der kunne hærde så store stykker ved over 315 grader celcius) - så efter jeg havde monteret det, dækkede jeg de øvrige dele af og gav forrøret en gang maling til:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/239.jpg)
Jeg har vist ikke vist dem før, men det havde været nødvendigt at bestille nye bolte til forrøret i den forreste cylinder.
De gik dog lidt trægt i gevindet, så jeg skar gevindet op igen og brugte en god mængde kobberfedt. Sikke en forskel! Nu kunne jeg skrue dem HELT i bund med fingrene, så det gik nemt med at få forrøret skruet fast:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/240.jpg)
Og så kom ugens største lorteopgave - jeg ville fjerne den gamle tankbeskytter, af 2 gode grunde: 1) Den var grim og 2) den sad omvendt!
Jeg tænkte, at en varmepistol ville være god til at blødgøre limen under tankbeskytteren og så ville den være lige til at trække af - men tankbeskytteren bestod åbenbart af et toplag, et limlag, et supertyndt plasticlag og så endnu et limlag. Og efter jeg havde varmet tankbeskytteren lidt op med min varmepistol og trak på tankbeskytteren, røg kun toplaget og øverste limlag af. Og det var en biiiiiiiitch at få det tynde plasticlag og det sidste limlag af - jeg vil tro, at der er ca. 2 timers forskel fra dette billede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/241.jpg)
...til dette billede:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/242.jpg)
Og så gik jeg i gang med at gøre kåbedelene rene (grundrens i varmt vand og så afskylning med rent, varmt vand), tørre dem, smøre dem ind i voks og til sidst polere dem:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/243.jpg)
Og det forsatte jeg med om mandagen - ingen billeder fra dén dag, for det var mildest talt ikke særligt spændende!
-
Et par dage før havde jeg desværre måtte konstatere, at de bremseklodser, som fulgte med cyklen fra dens tidligere ejer, kun passede på de forreste kalibre.
Så jeg måtte en tur i THansen efter et sæt til den bagerste kaliber -. jeg kom hjem med et par i kevlar og sintermetal. Så jeg kører dermed med sintermetal bagerst og organiske klodser foran. Om det betyder noget for bremseevnerne, vil tiden vise
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/244.jpg)
Udluftningen af den bagerste kaliber tog en EVIGHED! Jeg tror, at jeg sad der og pumpede bremsepedalene og udluftede hhv. forreste nippel og bagerste nippet i 45 minutter. Jeg tænkte flere gange, at der da måtte være et eller andet galt. Måske var den bagerste bremsecylinder gået i stykker vinteren over, eller måske havde den aldrig været rigtig god?
Men det lykkedes da til sidst...
Jeg gik så videre til at sætte den nye baglygte på. Farven er helt perfekt, mens formen ikke er helt lige så god som den originale lygte:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/245.jpg)
Generelt er jeg dog ret godt tilfreds med baglygten. Her set fra en anden vinkel:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/246.jpg)
En ulempe ved at montere en ZX6R bagdæmper (eller en anden bagdæmper med reservoiret siddende i toppen af dæmperen) er, at den optager en del af pladsen i batterikassen.
Det har jeg vist i et tidligere indlæg, hvor jeg også viste, hvordan jeg skar i batterikassen, for at inderskærmen skulle kunne komme helt op på sin oprindelige plads.
Og ja, jeg VIL have et Lifepo4-baseret batteri lavet til min MC, men jeg vil jo også gerne ud at køre på den i mellemtiden - så derfor brugte jeg et trick, som jeg havde set folk beskrive mange steder online: man køber et par lange 6 mm bolte og sænker simpelthen inderskærmen 4-5 cm:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/247.jpg)
Det gør, at det originale batteri nu kan være i kassen igen (der er vel 1-2 mm plads mellem batteriet og reservoiret på bagdæmperen):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/248.jpg)
Men det pynter absolut ikke...
-
Kontroller lige at batterikassen ikke rammer huggeren når affjedringen arbejder! Jeg har slebet hugger på den måde :oops:
-
Kontroller lige at batterikassen ikke rammer huggeren når affjedringen arbejder! Jeg har slebet hugger på den måde :oops:
Har læst en masse om emnet, så jeg var godt klar over problematikken - men tak for advarslen alligevel!
----
I forrige indlæg glemte jeg helt at nævne, at jeg som dén aftens sidste opgave hældte olie og kølevæske i dyret.
Da jeg i går kom ned til maskinen, fandt jeg denne plet på fliserne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/249.jpg)
...og jeg tænkte jo straks det værste:
"F*********ck, det er olie - det betyder, at der er en pakning et sted, der utæt. Sh*******t!"
Ved nærmere undersøgelse viste det sig dog at være kølevæske. Så, hvor kom det så fra?
Ahem...:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/250.jpg)
Man skal huske at spænde drænbolten, inden man hælder ny kølevæske på systemet!
Ja... lettere pinligt. ;)
Nå, men jeg skulle jo videre, så jeg satte instrumenthuset på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/251.jpg)
Og så hoppede jeg ned i kælderen for at modificere tank-holderen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/252.jpg)
Det er nødvendigt at skære noget væk, hvis man monterer en bagdæmper med reservoir på toppen. Her har jeg fjernet en god del metal, endda for meget (ikke at det gør noget...):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/253.jpg)
Derefter kunne jeg montere tanken:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/254.jpg)
Der kom nye afstandsskiver på de 2 bolte, der holder tanken foran. En detalje, ja. Men det pynter, tro mig!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/255.jpg)
Så satte jeg udstødningen på - allerførst, mellemrøret:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/256.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/257.jpg)
Og dernæst selve potten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/258.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/259.jpg)
Me like!
Så kom forsædet på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/260.jpg)
Jeg tænkte, at jeg lige ville tage et billede, der viste lysstyrken i den nye baglygte:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/261.jpg)
Og siden der nu var tænding på, så skulle jeg da lige prøve at fyre op for dyret!
Første gang tændte den slet ikke, men efter jeg huskede at aktivere chokeren, startede den meget fint. ;)
WOOHOOOOOOOOOOOO! <rock>
Da begejstringen havde lagt sig, var det tid til at spænde kæden og få for- og baghjul til at køre helt lige. Det kan gøres ved at spænde en snor fast på baghjulet, binde snoren fast på et eller andet FORAN forhjjulet og dernæst måle afstanden ind til forhjulet på hver side:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/262.jpg)
Det er lidt omstændigt og ikke helt præcist - resultatet varierer hvis man "slæber" forhjulet fra en siden mod den anden (ved at trække MC'en sidelæns i styret - men det lykkedet da til sidst. Et andet tip er at måle fra midten af baghjulabolten og op til midten af den bolt, som holdr bagsvingeren på plads. Gør man dette på begge sider af maskinen, kan man spænde hjulet temmeligt lige op - og det gør snor-metoden ret nem at udføre bagefter.
Og så var det sengetid!
-
Så er det LANGT om længe igen blevet muligt for mig at poste dagens billeder på samme dag, som de er taget. Det er ellers ikke sket i et par uger nu, men lad os håbe, at det bliver frekvense fremover - ikke at der bliver specielt meget brug for det, for jeg er NÆSTEN færdig med cyklen!
I dag opdagede jeg, at klarlakken jeg havde brugt på den nye Tidy-Tail, var begyndt at reagere med grundfarven, så jeg måtte i gang med at male hele lortet forfra. Underligt nok, for både grundfarve samt klarlak var fra samme producent (Plastikote). Jeg købte dog denne gang et mærke, som jeg tidligere har haft gode erfaringer med: Dupli-Color (og så er det endda også noget billigere end Plastikote!).
Jeg strippede den gamle lak af med Nitromors og gav TidyTail-delene en god omgang alugrunder. Ingen billeder af det - det er pænt lige ud ad landevejen!
Jeg måtte hlnde olie på igen og igen, for efter jeg havde startet motoren, forsvandt olieniveuavet fri olieglasset, og så må jeg efterfylde et par gange.
Så satte jeg nogle af kåbedelene på og tog dette billede seeeeeent her til aften:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/263.jpg)
Sengetid!
-
Damn det ser godt ud. Man må sige du har givet den gas.. :wink: :thumbsup: :thumbsup: :respekt:
-
Der er sket en hel del siden sidste opdatering og jeg ville gerne bare fortsætte, hvor jeg slap - men jeg synes lige, at I skal se denne video:
https://www.youtube.com/watch?v=rWJuGZ3-ojo&list=UUiZGYGNpn4mCQsXCULoOM9A
Mjoeh, det var et godt tegn ;)
Mere nyt i morgen (vistnok...)
-
Ser godt ud, her er lidt til at fordrive tiden med http://swimsuit.si.com/swimsuit/models/nina-agdal/photos/34
-
Ser godt ud, her er lidt til at fordrive tiden med http://swimsuit.si.com/swimsuit/models/nina-agdal/photos/34
SÅ køn er hun altså heller ikke. ;)
Aaaaanyway....
Det er et stykke tid siden jeg sidst har opdateret workloggen, men har arbejdet en del på maskinen, som nu i bund og grund er velkørende.
Pt. sidder jeg i Berlin Tegel lufthavnen og skal fordrive tiden, så det er igen tid til at opdatere workloggen.
Jeg skulle have konstrueret nogle plader til at montere de forreste blinklys i - så jeg fandt noget 1,2 mm. aluplade, som jeg skar nogle passende stykker ud af:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/264.jpg)
Jeg skar derefter de eksisterende gummiholdere til (og smeltede de afskårede kanter, for at afrunde dem lidt - men det endelige resultat fik jeg desværre ikke taget et billede af):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/265.jpg)
Og så monterede jeg det hele:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/266.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/267.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/268.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/269.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/270.jpg)
Så klippede jeg stikkene af de gamle blinklys og loddede dem på de nye - og krympede en passende mængde krympeflex på lodningerne:
'
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/271.jpg)
Så monterede jeg sidekåberne - den venstre kåbe var nem nok, men da jeg skulle montere højre side, blev jeg igen styrket i min mistanke om, at cyklen havde været nede at ligge på dén side (før min tid), for stort set ALLE monteringshullerne passede ikke (ikke noget, jeg havde lagt mærke til, da jeg pillede kåben af, af en eller anden grund...), så jeg måtte bruge ret lang tid på at bøje og bukke alt tilbage på plads. Det lykkedes dog langt om længe og så lignede det efterhånden en samlet MC igen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/272.jpg)
-
Du er gal! Det er fedt at læse om dit projekt. Jeg har forresten et sæt helt nye ebc bremseklodser til bagbremsen til sådan en old skool, som du må få.. Send en pm hvis det er noget.
-
Du er gal! Det er fedt at læse om dit projekt. Jeg har forresten et sæt helt nye ebc bremseklodser til bagbremsen til sådan en old skool, som du må få.. Send en pm hvis det er noget.
Har købt, men ellers tak. ;)
-
Så fik jeg alle kåbedelene sat på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/273.jpg)
Så var det langt om længe tid til at få samlet min tidy-tail!
Her er dækpladen efter 2. gang lakering - ja, jeg måtte rense det 1. lag af, fordi klarlakken fik farven til at boble op. Hvad kan jeg sige? ALDRIG mere Plastikote! 2. omgang blev udført på samme måde, med samme slibning, samme afvaskning og samme tørretid - bare med Duplicolor i stedet. Og det spiller bare max:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/274.jpg)
Nummerpladeholderen blev også helt fin - den er blank, mens dækpladen er mat:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/275.jpg)
Her sidder de så sammen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/276.jpg)
Jeg havde købt disse nummerpladelys på eBay:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/277.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/278.jpg)
Og de passer fint i de huller, jeg borede inden jeg bestilte lysene:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/279.jpg)
Så krympede jeg krympeflex på alle lamperne - her er jeg begyndt med blinklysene:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/280.jpg)
Og så resten af lamperne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/281.jpg)
Her set fra den anden side:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/282.jpg)
Lidt flere detaljebilleder:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/283.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/284.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/285.jpg)
-
Nogle af de bolte og møtrikker, som jeg havde renset vha. eddike, var begyndt at ruste - sandsynligvis fordi eddiken opløser en stor del af galvaniseringslaget - hvis da ikke det hele.
Så jeg måtte en tur ned til THansen efter nogle rustbeskyttelse til dette formål - jeg kom hjem med denne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/286.jpg)
Så sleb, pudsede og polerede jeg alle de ting, der var begyndt at ruste og så fik den en gang Tectyl.
De fleste ting kunne afmonteres og sprøjtes - bl.a. disse bolte:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/287.jpg)
Andre ting, så som hjulbolte, osv., lod jeg sidde på, men polerede dem bare så godt jeg kunne - og sprøjtede Tectyl på en vatpind, som jeg så duppede på delene, indtil de havde fået et lag over det hele.
Her kommer nogle før/efter billeder - og jeg kan oplyse, at i dag (cirka 14 dage efter disse billeder er taget) er der ikke en smule rust at se, så Tectylen virker som den skal:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/288.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/289.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/290.jpg)
-
Jaja, jeg ved det godt....
Men, for fanden - jeg har været ude at køre! Det kan I sgu' ikke bebrejde mig... ;)
Nåja, og så har jeg været på sommerferie - endnu en tur til dejlige Sydkorea.
Men, der ER da sket en hel del, så der kommer nok en 5-6-7 opdateringer i træk her til aften. Hvis jeg da ikke går kold inden...
Prøv at følge med! :)
Jeg vil starte med at vise jer, hvordan jeg satte de klistermærker, som fulgte med mine Sonic Springs fjedre, på forgaflen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/291.jpg)
Og så blev der målt op og jeg fik mit nye tankmærke sat på:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/292.jpg)
Jow, det pynter altsammen...
Lad os få nogle fotos af hvordan maskinen så ud bagefter:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/293.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/294.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/295.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/296.jpg)
Flere klistermærker!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/297.jpg)
Ja, det er jo en grisling, så der skulle naturligvis noget gris på dyret.
Men først, et kulfibermærke til toppen af forgaflen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/298.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/299.jpg)
Og så kom Chuck da også lige på plads :)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/300.jpg)
SÅ var det tid til at få den gale gris sat på.
Allerførst blev det bestemt, hvor mærket skulle sidde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/301.jpg)
Så blev det strøget på med langsom, blød hånd:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/302.jpg)
Resultatet er fjong:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/303.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/304.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/305.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/306.jpg)
-
Nå, men som sagt har jeg kørt en del på grisen, istedet for at poste i workloggen.
Og under en af turene faldt indmaden ud af udstødningen - aluminiumsnitterne kunne simpelthen ikke klare varmen og rystelserne, så de var smeltet og rystet helt i smadder.
Bagefter så spidsen af potten ikke for godt ud og der skulle nyt pakningsmateriale til:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/307.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/308.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/309.jpg)
Jeg fik slebet/poleret de groveste mærker væk:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/310.jpg)
Men, hvad værre var: der var kommet en revne i spidsen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/311.jpg)
Sådan så nitterne ud - eller, resterne af dem:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/312.jpg)
Jeg nittede røret sammen igen og spurgte herinde på sitet, om folk kendte nogen, der kunne svejse røret sammen for mig:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/313.jpg)
Mange foreslog Sajmon, så jeg ringede og spurgte, om han havde tid til det - det havde han skam, så jeg afleverede røret på hans bopæl og hentede det 2 dage senere. Var super-godt tilfreds med hans arbejde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/314.jpg)
Han havde også svejset revnen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/315.jpg)
Så jeg sleb og polerede den op, så meget som jeg nu gad:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/316.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/317.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/318.jpg)
Samme dag, som jeg tabte udstødningsindmaden, havde jeg bestilt nyt pakningsmateriale hos louis.de:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/319.jpg)
Yes, der ligger også en temperaturmåler til olieproppen dér (og en grunge brush til rensning af kæden), som jeg lige fik lyst til at bestille ved samme lejlighed. Det er mest for bling-bling-faktorens skyld, for den når ikke ned i selve olien, så temperaturen er ikke den reelle olietemperatur! Men, den pynter da, synes jeg:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/320.jpg)
Potten blev pakket igen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/321.jpg)
Og samlet og monteret (ingen billeder af monteringen - jeg har jo vist, hvordan den ser ud på MC'en):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/322.jpg)
-
Som jeg har nævnt tidligere, så ville jeg lave et moderne LifePo4-batteri til grislingen (læs tidligere indlæg for at finde ud af, hvorfor jeg synes, at det var praktisk nødvendigt!), så jeg bestilte alt hjem, som jeg skulle bruge:
8 stk. A123-celler, lodde-broer i kobber til at forbinde cellerne sammen med, limpistol til at lime cellerne sammen med, strømkabel, balanceringskabel (forklaring kommer senere), en større loddespids til min gas-loddekolbe (cellerne dræner varmen utroligt hurtigt fra loddespidsen, så det var nødvendigt med så stor og varm en spids som muligt), loddeflux, stik til både batteri og MC (så batteriet nemt kunne monteres og pilles af igen), krympeflex til at pakke hele batteriet ind i, samt en speciel oplader til denne type batterier.
Allerførst, lad mig præsentere cellerne. De er lavet af A123 Systems (http://www.a123systems.com/) og kan levere en heeel del ampere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/323.jpg)
Hver celle er på 3.3 volt, så for at komme over 12 volt forbinder man 4 celler i serie - og fordobler seriens kapacitet (ampere) ved at forbinde 2 rækker parallelt. Jeg vil ikke kede jer med tekniske forklaringer - hvis I er interesseret, så søg på "A123 battery motorcycle" på Google og I vil kunne læse en masse om emnet og se videoer af folk, der selv laver batterier på samme måde, som jeg har gjort det.
Allerførst lagde jeg cellerne på en lang række:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/324.jpg)
Og så limede jeg cellerne sammen i 4 par:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/325.jpg)
Så limede jeg de 4 par sammen til et stort batteri;
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/326.jpg)
Så fortinnede jeg polerne - hvis I synes, at lodningerne på pluspolerne (på A123-celler er pluspolen selve indpakningen, modsat alm. batterier, som man kender fra alm. husholdning) ser lidt... well, SKOD ud, så er det fordi, at min nye loddespids alligevel ikke helt leverer varme nok, så tinnet flyder ikke heeelt så meget ud, som jeg gerne ville have - bevares, lodningerne er IKKE kold-lodninger og der er fin kontakt - men det ser bare ikke så proffessionelt ud:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/327.jpg)
Så klippede jeg loddebroerne ud og fortinnede dem:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/328.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/329.jpg)
Og forbandt så hvert enkelt par, både foroven og forneden:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/330.jpg)
Så loddede jeg cellerne sammen (plus-til-minus-til-plus-til-minus....), men det har jeg ikke noget seperat billede af. Men I kan da se her, hvordan jeg bruger min nye special-oplader til at lade batteriet med for første gang:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/331.jpg)
De små ledninger er alle del af et såkaldt balanceringskabel - formålet er, ved hjælp af den specielle oplader, at sørge for at hver enkelt celle er på nogenlunde samme spænding (Volt), idet batterier bestående af serieforbundne Lithium-celler har det med at proppe mest spænding i første celle og ikke så meget i sidste celle.
Med balanceringskablet sørger opladeren for, at hver enkelt celle lander på nogenlunde samme spænding. Heldigvis koster sådan en oplader ikke det HELT vilde. Jeg gav under 500 kr. for den på eBay fra tyskland - inkl. fragt. Vogt jer dog for billige kinesiske efterligninger! (dette kan I også finde mere information om på Google...)
Og apropos kabler, så ville jeg gerne have det lavet således, at det ville være nemt at pille batteriet af og montere det igen. Så jeg havde bestilt nogle (halv-pebrede) 75A Anderson PowerPole stik, som (som produktnavnet hentyder til) kan klare op til 75 ampere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/332.jpg)
Så jeg fortinnede kablet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/333.jpg)
Og fyldte terminalen (eller hvad vi nu skal kalde den??) med koooogende loddetin:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/334.jpg)
Så proppede jeg kablet ind i terminalen, mens loddetinnet stadig var flydende og GODT varmt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/335.jpg)
Og så var strømkablerne klar til at blive loddet på batteriet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/336.jpg)
Men først skulle jeg lige lodde stikkene på grislingens kabler, så der blev pillet ting af den igen-igen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/337.jpg)
Klip-klip lodde-lodde.... på samme måde som på batteriet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/338.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/339.jpg)
Stel-kablet var liiidt mere tricky, fordi der løb en tynd ledning ud, som skulle loddes ind i den samme terminal - og der var sgu' ikke plads til begge ledninger INDE i terminalen, så jeg måtte lodde den tynde ledning af fast på ydersiden af terminalen - men det kan man heldigvis ikke se, når først terminalen sidder inde i selve stikket:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/340.jpg)
Så checkede jeg lige hvor meget fri-rum, der ville være rundt om batteriet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/341.jpg)
Og samtidigt kunne jeg måle hvor lange kablerne på batteriet skulle være - så de blev klippet til og loddet fast:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/342.jpg)
Og så blev batteriet pakket ind i krympeflex:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/343.jpg)
Færdigt arbejde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/344.jpg)
Som sagt, så var der rigelig plads i batterikassen, så jeg konstruerede et skum-indlæg til at holde fast på batteriet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/345.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/346.jpg)
Så kom batteriet endeligt på plads og jeg kan med glæde rapportere, at det leverer rigeligt med strøm. Herligt, at det samtidigt også kun vejer ca. 700 gram. ;)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/347.jpg)
-
Da vi var i Sydkorea i vores sommerferie, var jeg forbi en motorcykelbutik, hvor jeg fik fat i nogle flere klistermærker:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/348.jpg)
Det store Suzuki-mærke passede fint på den nederste del af hver side af underkåben:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/349.jpg)
Sådan!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/350.jpg)
De små mærker havde jeg ikke nogen plan for, men jeg besluttede mig for at montere dem på siden af svingarmen - helt fin placering, for jeg fandt senere ud af, at det rent faktisk også er reflekser, så nu kan MC'en ses fra siden i bilernes lysskær:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/351.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/352.jpg)
En af mine planer var at fjerne passager-håndtaget, for konen bruger det alligevel ikke, når hun sidder bagpå. Men da jeg gerne ville have et eller andet at holde fast i bagerst på grislingen, når jeg f.eks. skulle bakse den op på bagende-løfteren, så havde jeg bestilt et nyt bagsæde med rem i Hong Kong.
Her er det nye bagsæde ved siden af det gamle (det nye er bagerst i billedet):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/353.jpg)
Men, som man desværre allerede kan ane her, er udformningen ikke helt det samme på det nye bagsæde, som på det gamle:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/354.jpg)
Om det ville blive et problem, vidste jeg ikke endnu - så jeg pillede låseanordningen af det gamle bagsæde og rykkede den over på det nye sæde:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/355.jpg)
Da jeg fik monteret det nye bagsæde, viste mine bange anelser dog at holde stik - pasformen er ikke helt god (det nye bagsæde er øverst på billederne):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/356.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/357.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/358.jpg)
Så det endte med, at jeg bare pillede remmen af det nye bagsæde og monterede den på gamle:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/359.jpg)
Det var ellers ærgerligt, for det nye bagsæde er nok et par hundrede gram lettere end det gamle - og materialekvaliteten er helt på højde med det gamle bagsæde. Men når man er perfektionist og det hele helst skal sidde godt og være pænt, så dur sådan et Kina-sæde altså ikke...
Men hvis du mangler et nyt bagsæde, så sig til - for så kan du købe mit billigt. ;)
-
En af de ting, som jeg længe havde længtes efter at udskifte, var bremse- og koblingsgrebene.
Derfor havde jeg bestilt RocketFuze-greb på eBay hos en forhandler i USA. Der kom importmoms (og det sædvanlige importgebyr) på pakken, men heldigvis ingen told, af en eller anden grund.... så de endte med ikke at være såååå billige igen, men de ser fandme sprøde ud og jeg er VILDT glad for dem!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/360.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/361.jpg)
Jeg havde bestilt mørkegrå justerings-arme, i stedet for de guldfarvede, som grebene blev leveret med - så jeg startede med at skifte dem ud. Resultatet er YUMMY, synes jeg:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/362.jpg)
Så monterede jeg først bremse-grebet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/363.jpg)
Det ser NOGET bedre ud end det gamle greb, synes jeg:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/364.jpg)
Så kom koblings-grebet også på - og til højre et nærbillede af RocketFuze-logoet på undersiden af bremse-grebet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/365.jpg)
Aftenens sidste opgave gik ud på at montere en Yamaha R6 gasrulle, som jeg havde købt for mange måneder siden, men ikke havde fået monteret endnu.
Allerførst måtte jeg dog bore hovedet af den bolt, der holdt styr-ende vægten på plads - selve bolten var GODT irret!
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/366.jpg)
Gl. gasrulle til venstre - R6 gasrulle til højre. Der er alligevel mindre forskel, end jeg havde troet:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/367.jpg)
Monteret:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/368.jpg)
Så smuttede jeg i Bauhaus efter nye, rustfri bolte til styr-ende vægtene, men nåede ikke at få dem monteret i går.
Men jeg har lige et sidste billede, som I skal se - det ene skal jo passe til det andet, og da jeg altid har synes, at min hvide Schuberth C3 hjelm er pænt kedelig at se på, så fik den gale gris også opholdstilladelse her:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/369.jpg)
-
Hvor har du købt de klistermærker med den gale gris ? De er jo sindssygt fede...
-
Heh. Jeg fandt billedet på internettet og efter en hurtig Photoshop-session forsvandt vandmærket som dug for solen?
Og fremstilling af selve vinyl-stickers'ene kunne Dawid fra Autodesign.dk klare for mig.
-
Super nice Projekt :mrgreen:
-
Jeg blev ikke færdig sidste år..... men jeg blev færdig nok til at køre på grislingen, så det gjorde jeg, i stedet for at pusle videre om den.
Men NU kan jeg lige pusle om den et par ugers tid, så den er klar til det helt gode vejr.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/370.jpg)
Det er altså heller ikke mange ting, der skal laves ved den, inden den er klar. Den startede uden problemer og jeg har IKKE ladet mit hjemmelavede LifePO4 batteri op i løbet af vinteren - det havde MASSER af strøm og kræfter tilbage, så med fuld choker sprang dyret til live efter ca. 5-6 sekunder på starteren!
En af de ting, som jeg aldrig fik rettet op på sidste år, var at der piblede olie ud ved oliefilteret, når maskinen var kold. Jeg spændte oliefilteret mere og mere i løbet af sæsonen, men det blev aldrig helt godt.
Jeg startede med at tappe den gamle olie af og så skruede jeg også oliefilteret af:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/371.jpg)
Da jeg pillede oliefilteret af i går, kunne jeg nemt se hvorfor - ca. 25% af oliepakningen var sprunget ud af sin rille og dermed havde den ikke en kinamands chance for at forsegle ordenligt. Jeg vil TRO, at det var fordi jeg glemte at smøre oliepakningen med frisk olie, inden jeg spændte filteret fast. Der har derfor været forøget friktion, som KAN have tvunget oliepakningen ud af sin rille:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/372.jpg)
Jeg turde ikke stole på det gamle oliefilter, så jeg havde skaffet mig et nyt - denne gang en original Suzuki-del, som en gut solgte på DBA.dk for 100 kr. Haps.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/373.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/374.jpg)
Efter at have smurt oliepakningen med frisk olie, skruede jeg filteret på og hældte så ny olie på - jeg havde i forrige sæson haft lidt problemer med glidende kobling, efter jeg skiftede grebene ud. Ronni herinde fra gjorde mig opmærksom på, at min kobling KUNNE være forkert justeret, idet jeg havde stillet den til SLET ikke at have noget spillerum i koblingsgrebet, men kun lige akkurat at slippe (og måske er problemet, at den ikke slipper helt). Dette gjorde jeg, fordi jeg oplevede nogle ret kraftige ryk ved gearskifte - og maskinen ville faktisk trille en smule fremad, når jeg satte den i 1. gear og endnu ikke havde sluppet koblingen!
Dette har jeg dog læst en del om siden og det BEHØVER ikke være pga. en slidt kobling, men kan også være pga. olien.
Så derfor har jeg købt en anden olie, end den Procycle olie fra Louis.de, som jeg kørte på sidste år. Jeg havde læst en del godt om Silkolene Comp4, så nu prøver jeg med den:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/375.jpg)
Nu må vi se, om det hjælper - koblingen skal under alle omstændigheder justeres bedre - og jeg har også et nyt koblingskabel på vej, som gerne skulle (når det er blevet smurt) gøre koblingen nemmere at trække.
Følg med i næste opdatering!
-
Super fed tråd du har lavet her - alt mulig :respekt: til dig :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Tak tak. Der kommer lidt mere til tråden i løbet af et par uges tid, hvis vejret tillader det. ;)
-
Lidt mere kul(fiber) til grisen:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/376.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/377.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/378.jpg)
Som jeg nævnte i forrige opdatering, så syntes jeg, at min kobling ikke var helt god længere. Og jeg havde håbet, at en ny olie ville kunne rette op på det - men det kunne den desværre ikke helt.
Jeg oplevede stadig, at maskinen trak sig fremad, når jeg satte den i gear - som oftest skete med et ordenligt "Klonk!". Og jeg havde nogle gange også problemer med at få den fra 3. til 4. gear, så noget skulle der gøres!
Jeg læste lidt om emnet og fandt frem til, at folk havde fået deres gearskifteproblemer væsenligt forbedret ved at skifte til en koblingskurv fra en 2. generations SV650, samt erstatte skiftestjernen med en tilsvarende fra en SV650 fra 2005 eller nyere.
Så jeg shoppede nye dele og gik i gang med projektet - først kom sidedækslet af, og jeg tog billeder af hver bolt, så jeg kunne se, hvor de hørte til:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/379.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/380.jpg)
Her sidder skiftestjernen, lige under koblingskurven:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/381.jpg)
Mmmmmmmh, nye, friske dele:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/382.jpg)
Gl. skiftestjerne vs. ny model-2005+ skiftestjerne - bemærk, at vandringen er noget mere ekstrem på den nye skiftestjerne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/383.jpg)
Nu skiftestjernearm vs. gl. skiftestjernearm:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/384.jpg)
Og gl. returfjeder vs. ny returfjeder - den nye har en vikling ekstra og ER noget kraftigere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/385.jpg)
Her er en sammenligning af det slid, som friktionspladerne har lavet i hhv. den gamle og den nye koblingskurv - den nye er, logisk nok, væsenligt mindre slidt. Den er også fra en 2007'er, der kun havde gået 6500 km.
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/386.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/387.jpg)
Jeg havde købt en komplet kobling, men jeg tænkte, at jeg alligevel ville udskifte de plader, som jeg havde råd til at skifte - det blev så til metalpladerne:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/388.jpg)
Og nye fjedre fra EBC:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/389.jpg)
Sammenlignet med en fjeder fra en 2. generations SV650 kobling, er EBC fjederen (til højre) både længere og kraftigere:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/390.jpg)
Tadaaaaaa - min hjemmelavede koblingskurvsholder (virker PERFEKT!):
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/391.jpg)
Da det hele var samlet igen og der var hældt væsker på skidtet, ville jeg jo lige prøve at starte skidtet op.
Jeg havde også bestilt ny koblingsstødstang og ny koblingssnegl, men jeg tænkte, at jeg da ikke behøvede at montere dem, før jeg startede motoren - BIG mistake:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/392.jpg)
Yes, der nåede at vælte 1/2 liter olie ud af hullet, hvor koblingsstødstangen skulle sidde, inden jeg kom over på dén side af motorcyklen og opdagede problemet - I kan nok tro, at jeg pludseligt fik travlt med at få slukket motoren!
Jeg tørrede så meget olie op, som jeg nu kunne - og så smuttede jeg i THansen efter noget motorrens, i Silvan efter en gulvskrubbe og i et supermarked efter noget kattegrus. Først blev pletten skrubbet grundigt med motorrens og gulvskrubbe - så blev den skyllet af med vand. Dette gentog jeg et par gange, hvorefter jeg dækkede det hele med kattegrus for natten:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/393.jpg)
Næste dag kunne jeg skovle kattegruset op og fliserne var (næsten) som nye igen - nu er problemet så, at de ser for nye ud, i forhold til nabofliserne, der IKKE fik en skrubbetur, hehe.
Nå, men jeg fik monteret den nye koblingsstødstang og den nye koblingssnegl og fik justeret koblingen korrekt:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/394.jpg)
Så monterede jeg resten af kåben (efter grundig vask), justerede/rengjorde/smurte kæden og rengjorde og vaskede resten af maskinen.
Og SÅ er det vist på tide med nogle billeder af den sæsonklare grisling:
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/395.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/396.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/397.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/398.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/399.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/400.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/401.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/402.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/403.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/404.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/405.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/406.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/407.jpg)
(http://motomazz.com/worklogs/mc_foraar_2014/408.jpg)
Der kommer en ENKELT ting eller 2 mere i denne tråd, men så er det vist også på tide at lukke den. ;)
-
Opdatering: gearskifteproblemerne er umiddelbart løst 100% og koblingen går også MEGET bedre nu. Jeg er glad. :)
-
:respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :whatever: :whatever: :whatever: :whatever: :whatever:
-
Simpelthen en af de bedste tråde nogensinde på dette forum. Intet tidligere, har været så udførligt eller med så gode billeder. Klasse !
:respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt:
-
Rigtig fedt at se, hvordan du kaster dig ud i det! Du har i hvert fald inspireret mig til at dykke ned i mit eget problem med koblingen. Var det svært at klare opgaven selv?
-
Mange tak for de flotte ord!
Sigurd: Altså, det var OK nemt - har jo en Haynes bog og er heller ikke født med 10 tommelfingre, så det var rimeligt nemt. Det sværeste var sådan set at få den gamle pakning fjernet fra sidedækslet, men det klarede lidt pakningsfjerner samt en Dremel med ny nylonsbørste nu helt fint. Koblingskurvholderen hjalp også en HEL del, så jeg vil anbefale, at du konstruerer sådan en, hvis du har mulighed for det - en løsning kunne evt. være, at du får en af mine gamle metalplader til koblingen og så får en eller anden til at svejse et "håndtag" fast på den - det skulle også være en god løsning.
Og så er det vigtigt at huske at bruge gevindlim (på de gevind, hvor man iflg. værkstedsbogen skal bruge den slags) FØRSTE gang, du har sidedækslet og koblingskurven afmonteret, så du ikke, ligesom mig, skal skille det hele ad igen. ;)
-
Jeg fandt en guide til justering af koblingen, hvilket faktisk fjernede mit problem :D. Det er en helt ny følelse at køre på den igen!