SVRider.dk Forum
Erfaringer og generel viden om MC'er og SV i særdeleshed => Teknik og vedligehold => Emne startet af: Jesper K efter September 18, 2006, 01:32:58 pm
-
Hej Venner,
Jeg oplever desværre det kedelige, at jeg ved stor nedlægning i sving smadrer potterne i. Jeg oplever at jeg som enkelt person først rører med fodstøtterne, men derefter (indenfor få cm) rammer potterne i (lige ved boltene).
I weekenden lykkes det mig desværre, med min bedre halvdel bagpå, at ridse potterne uden fodstøtten ramte. PIS :whatever:
Cyklen er monteret med komplet Hyperpro og er i perfekt balance. Hyperpro'en har endda løftet bagenden en smule, og dermed forøget frihøjden på potterne. Derfor er jeg lidt irriteret over, at man fra Suzukis side ikke har indrettet cyklen til dens fulde potentiale....men det er vi ved at være vant til.
Spørgsmålet er derfor, er der nogen der har en let løsning på dette (vil ikke skifte potter til oplagte), og mine nuværende er helt nye. Jeg har haft i alt 3 sæt potter inkl. de org. og har oplevet ovenstående med alle sammen, men nu må det fandeme stoppe.
-
lad os prøve at sammenligne frihøjde, prøv at måle frihøjde fra jorden op til laveste punkt på undersiden af potten, med cyklen opretstående(ikke på støtteben)og hvis det er muligt med dig på dyret.
Ellers er der vist kun et råd: "UD OG HÆNGE på siden tyksak"
:innocent:
-
Harry Potter?
Mine har også været i jorden!
Men da lå hele skidtet ned!
8)
-
Det er fint nok med din HyperPro, men det hjælper nok ikke så meget, hvis du ikke husker at spænde skidtet lidt mere op når du har strafvægt med. Den ekstra vægt henne over baghjulet giver en ændret geometri, og det er du nødt til at kompensere for ved at give din baghjulsaffjedring lidt mere preload.
-
UD og hæng på knallerten... så kommer du hurtigere rundt i svingene, uden at lægge cyklen nær så meget ned.
-
UD og hæng på knallerten... så kommer du hurtigere rundt i svingene, uden at lægge cyklen nær så meget ned.
Rigtigt, men dén teknik er nok ikke særlig praktisk anvendelig, når man har strafvægten med. :wink:
-
Tak for alle de gode..og dårlige råd.
Det med strafvægten er jeg lidt ligeglad med, da kørestilen blot tilrettes.
Det der er problemet er solokørsel. Jeg vil prøve at nå at måle den i aften, men jeg synes selv den står højt for en K4!
Grundet knæskader er det begrænset hvor meget jeg kan hænge ud over siden, dog formår jeg en del sidebalast, blot ikke Rossi-"hæng".
Derfor vil jeg poste spørgsmålet igen, findes der alternativer til at få de udstødninger højere op?
-
Hmmm... Mærkeligt at de rammer på, for min ged har fået 2 cm kortere forgaffel på, men den slider på fodhviler-bremsepedal-kåbe uden at den har rørt potten...
Hvis du ikke vil ændre på udstødningerne så bliver det jo svært at undgå problemet gør det ikke?? :hand:
-
Derfor vil jeg poste spørgsmålet igen, findes der alternativer til at få de udstødninger højere op?
nogle andre kødben så den kommer højere op, har du sænket forgaffelbroerne???
-
Hmmm... Mærkeligt at de rammer på, for min ged har fået 2 cm kortere forgaffel på, men den slider på fodhviler-bremsepedal-kåbe uden at den har rørt potten...
Ja, netop derfor.
-
Nej jeg har ikke sænket forenden, men det skal tilføjes at jeg vejer desværre ca. 100 uden udstyr. Det kan jo også have noget at gøre med det.
Mine overvejelse går selv på nye kødben. Men hvordan vil det bevirke styringen....
-
Nej jeg har ikke sænket forenden, men det skal tilføjes at jeg vejer desværre ca. 100 uden udstyr. Det kan jo også have noget at gøre med det.
Mine overvejelse går selv på nye kødben. Men hvordan vil det bevirke styringen....
Ved at hæve bagenden, får du en mere stejl kronrørsvinkel, og det vil gøre cyklen mere styrevillig.
Jeg satte på et tidspunkt kødben på min, som var 5mm kortere end standard, hvilket hævede bagenden ca. 1,5cm. Jeg skal ellers lige komme i tanke om, at det lille SVin blev let at lægge ind i svingene!! Og også mærkbart mere stejl. Faktisk så meget, at jeg skiftede kødbenene igen. Det var så også inden jeg modificerede min forgaffel, men det føltes virkelig, som om lortet kunne finde på at kolbøtte med mig, hvis jeg lavede hårde opbremsninger.
-
Ved at hæve bagenden, får du en mere stejl kronrørsvinkel, og det vil gøre cyklen mere styrevillig.
arrh Freddy nu tror jeg at du har drukket af natpotten, ved at hæve ændrer du da ikke kronrørsvinklen, kronrøret er jo svejset fast !! :rolleyes:
det der sker er at man flytter vægten fremad på forhjulet, som så ændrer køreegenskaberne til mere styrevillig
-
arrh Freddy nu tror jeg at du har drukket af natpotten, ved at hæve ændrer du da ikke kronrørsvinklen, kronrøret er jo svejset fast !! :rolleyes:
det der sker er at man flytter vægten fremad på forhjulet, som så ændrer køreegenskaberne til mere styrevillig
Det Freddy mener, er vel at kronrørets vinkel i forhold til jorden bliver mere stejl, selvfølgelig ikke i forhold til stellet :rolleyes:
-
Hmmm... Mærkeligt at de rammer på, for min ged har fået 2 cm kortere forgaffel på, men den slider på fodhviler-bremsepedal-kåbe uden at den har rørt potten...
Ja, netop derfor.
Huhhh??? Forklar venligst... :?
-
lidt mere læsning her link (http://groups.google.dk/group/dk.fritid.motorcykel/browse_frm/thread/5ae51a776d54d689/4798a3374aa67a13?tvc=1&q=kronr%C3%B8rsvinkel&hl=da#4798a3374aa67a13)
-
arrh Freddy nu tror jeg at du har drukket af natpotten, ved at hæve ændrer du da ikke kronrørsvinklen, kronrøret er jo svejset fast !! :rolleyes:
det der sker er at man flytter vægten fremad på forhjulet, som så ændrer køreegenskaberne til mere styrevillig
Det Freddy mener, er vel at kronrørets vinkel i forhold til jorden bliver mere stejl, selvfølgelig ikke i forhold til stellet :rolleyes:
Netop. Tak for hjælpen. TIlgiv mig min fejl, hvis det er den forkerte tekniske betegnelse. Men faktum er, at ved at hæve bagenden, kommer forgaflen til at stå mere stejlt i forhold til asfalten, altså en større vinkel. Og det giver i hvert fald større styrevillighed.
-
Hmmm... Mærkeligt at de rammer på, for min ged har fået 2 cm kortere forgaffel på, men den slider på fodhviler-bremsepedal-kåbe uden at den har rørt potten...
Ja, netop derfor.
Huhhh??? Forklar venligst... :?
Forestil dig bageste aksel, potte, fodhviler og forreste aksel som fire faste punkter. Hvis du sætter en kortere forgaffel på, sænker du stellet i forenden, hvilket gør at de to midterste punkter i rækken (fodhviler og potte) kommer tættere på asfalten. Da fodhvileren jo er tættest på det punkt der sænkes, er det også fodhvileren der kommer tættest på asfalten. Og der er måske netop lige præcis så meget forskel på potters og fodhvileres placering, at hvor den originale cykel kradser potterne i jorden, der vil cyklen med den modificerede forgaffel skrabe på med fodhvilerne først.
-
Så har jeg fået målt.
Uden fører: 31cm
Med undertegnede: 29cm
Målet er udfra billedet i tråden!
Jeg glæder mig til at høre jeres mål.
-
kom nu igang med at måle venner!!!! :whipped: